Bugatti Destrier: naujas vienetinis hiperautomobilis

Įsivaizduokite pristatymą už aksominės virvės, kai salėje tyliai šnabždami tariami vardai, kameros paruoštos, o po audiniu matyti vienas siluetas. Tada uždangalas nukrenta. Štai jis: automobilis, primenantis riterio karo žirgą, perkeltą į anglį, odą ir gryną galią.

Šiuolaikinis karo žirgas, sukurtas būti matomas

Kalbama, kad naujasis vienetinis Bugatti modelis, regis, vadinamas Destrier, pasiskolino viduramžišką pavadinimą, reiškiantį galingą karo žirgą. Toks pasirinkimas atrodo apgalvotas. Tai nėra tik naujas dažų sluoksnis ant esamo modelio. Automobilis skamba kaip pareiškimas, pagal individualų užsakymą sukurtas kėbulo meistrystės skulptūrinis objektas, turintis išsiskirti, bet kartu kalbėti naujausių Bugatti ikonų dizaino kalba.

Nutekėję vaizdai iš automobilių dizaino paskyros padarė tai, ko anonsai niekada iki galo nepasiekia: leido susidaryti pirmąjį įspūdį. Panašu, kad Destrier jungia Chiron ir Mistral giminės bruožus su gatvėms pritaikyta dramatiškos Bolide laikysenos interpretacija. Proporcijos leidžia manyti, kad po galiniu dangčiu slepiasi tikras sunkiasvoris. Gerbėjai jau lažinasi dėl pažįstamo W16 variklio su keturiomis turbinomis ir stulbinančios 1 579 arklio galių reikšmės, tapusios Bugatti legendos dalimi.

Ar tai tikra? Neaišku. Visada išlieka galimybė, kad nuotraukos yra itin kruopšti klastotė. Vis dėlto stilistiškai automobilis atrodo kaip Solitaire projektas: kėbulo meistrų kurtas, retas ir skirtas kolekcininkams, kuriems nepakanka vien ribotos serijinės gamybos išskirtinumo.

Kėbulo kalba agresyvi, bet suvaldyta. Didelės arkos. Siauri, tikslingi žibintai. Oro kanalai ir angos, kurie atrodo funkcionalūs, o ne vien dekoratyvūs. Tai dizainas, žadantis greitį net tada, kai automobilis stovi vietoje.

Viduje automobilis remiasi kontrastais. Kibiro tipo sėdynėse naudojami penkių taškų saugos diržai, o galvos atramos pažymėtos Destrier vardu. Medžiagos atrodo individualiai parinktos ir daugiasluoksnės: oda, atviras metalas, galbūt Alcantara. Jos išdėstytos ant durelių ir prietaisų skydelio taip, kad salonas atrodytų lytėjimui malonus, o ne vien skaitmeninis.

Šis pojūtis persikelia ir į valdiklius. Centrinėje metalinėje konsolėje įrengtas fizinių mygtukų rinkinys ir raktas, tačiau akivaizdžiai nėra per visą plotį besitęsiančio multimedijos ekrano. Vietoje to kabinoje yra vienas didelis ekranas svarbiausiems duomenims ir vairavimui sutelkta išdėstymo logika. Vairas seka naujausią skraidančio jungo tendenciją, jis atletiškesnis nei įprastas ir skirtas tam, kad vairuotojas jaustųsi dalyviu, o ne keleiviu.

Čia slypi ir kultūrinis argumentas. Po daugelio metų sluoksniuotų ekranų ir nesibaigiančių programinės įrangos atnaujinimų dalis pirkėjų nori grynesnio įsitraukimo. Atrodo, kad Bugatti atliepia šį poreikį, derindama aukštąsias technologijas su analogišku santūrumu.

Kas toliau? Laikas leidžia manyti, kad oficialaus debiuto scena taps Monterėjaus automobilių savaitė. Bugatti dažnai pirmiausia renkasi Solitaire kūrinius parodyti už uždarų durų, todėl galima tikėtis surežisuoto pristatymo kolekcininkams, o vėliau platesnio atskleidimo, kuris žurnalistams ir entuziastams pateiks visą techninį dosjė.

Nepaisant nutekėjimų, Destrier, jei tai bus galutinis pavadinimas, įsilieja į platesnę šiuolaikinių hiperautomobilių istoriją: grįžimą prie amatininkiškų, pagal užsakymą kuriamų kėbulų pasakojimų, kuriuose paveldas ir reginys svarbūs ne mažiau nei rato įveikimo laikai. Nesvarbu, ar jis išsaugos W16 širdį, ar praneš apie kitokią ateitį, tai dar vienas ryškus Bugatti bandymo sujungti tradiciją su ekstremaliu našumu skyrius.

Verta stebėti vieną klausimą: ar šis automobilis taps šiuolaikine ikona, ar tik trumpalaikiu parodos eksponatu? Turint tokią kilmę ir Programme Solitaire ženklą, tikimybė krypsta pirmojo varianto naudai. Bet kuriuo atveju pristatymas netrukus sukels daug triukšmo.