Įsivaizduokite pavaros sistemą, kuri važiavimo metu keičia savo charakterį. Vieną akimirką ji elgiasi kaip grynas elektromobilis, o kitą pažadina benzininį variklį, galintį arba įkrauti bateriją, arba tiesiogiai sukti ratus. Būtent tokį vaizdą piešia naujas „Audi“ patentas, pateiktas Jungtinių Valstijų patentų ir prekių ženklų biurui.
Savo esme tai yra elektromobilis su padidinta rida, tačiau ne toks paprastas, kokio būtų galima tikėtis. „Audi“ siūloma konstrukcija pagrindinį elektros variklį derina su antru varikliu ant kitos ašies, o mažą vidaus degimo variklį į šį tinklą įtraukia per mechaninių jungčių ir elektroninio valdymo sistemų grandinę. Rezultatas - sistema, galinti keisti vaidmenis: varyti priekinius ratus, galinius, abi ašis arba naudoti variklį tik kaip generatorių.
Kai sudėtingumas beldžiasi į kainą
Būtent šis perjungimas yra gudriausia dalis. Kai baterija pilna, abu elektros varikliai gali varyti automobilį ir stabdant susigrąžinti energiją. Kai įkrovos lygis sumažėja, benzininis variklis gali įsijungti, prisijungti prie antrojo variklio ir vėl papildyti bateriją. Kraštutiniais atvejais variklis per tą patį kelią net galėtų perduoti sukimo momentą ratams. Tai elegantiškas būdas padidinti elektromobilio ridą, nepaverčiant vidaus degimo agregato pagrindiniu varikliu.
Tačiau gudrūs sprendimai gali kainuoti kitur. „Audi“ teigia, kad reikėtų mažiau aukštos įtampos komponentų, ypač sumažinus brangaus elektros variklio ir su juo susijusios elektronikos poreikį. Mažiau brangių dalių gamybos etape galėtų sumažinti galutinę automobilio kainą arba spaudimą pelno maržoms. Kita vertus, atsiranda specialios jungtys, sankabos ir papildomos judančios dalys. Didesnis mechaninis sudėtingumas ilgainiui dažnai reiškia daugiau priežiūros rūpesčių.
Yra ir prekės ženklo klausimas. „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema yra vienas iš „Audi“ skiriamųjų bruožų. Jei antrasis variklis kartais nukreipiamas įkrovimui, o ne sukimo momentui perduoti, sistema gali ne visomis sąlygomis užtikrinti tikrą, sklandžią visų ratų trauką. Toks kompromisas gali būti sunkiai priimtinas entuziastams, kurie tikisi akimirksniu reaguojančio ir nuspėjamo „quattro“ veikimo.
Šis patentas yra statymas už pigesnius komponentus, už tai sumokant didesniu pavaros sistemos sudėtingumu.
Istorijoje panašių eksperimentų jau buvo. Kiti gamintojai leido vidaus degimo varikliams padėti arba tiesiogiai varyti ratus važiuojant greitkeliu, arba naudojo kompaktiškus generatorius elektrinei ridai palaikyti. „Audi“ sprendimo išskirtinumas yra tas, kad variklio galia nukreipiama per tą pačią elektros įrangą, kuri įprastai varo automobilį, o viską valdo programinė įranga ir specialiai sukurtos jungtys. Tai tankiai suderinta mechaninė choreografija, priklausanti nuo tikslios techninės įrangos ir išmanios valdymo logikos.
Patento pateikimas dar nereiškia įsipareigojimo pradėti gamybą. Automobilių gamintojai dažnai saugo idėjas, kurios niekada nepalieka brėžinių lentos. Vis dėlto šis dokumentas atskleidžia konkretų siekį: padidinti elektromobilio ridą ir kartu iš naujo apgalvoti, kur pavaros sistemoje turėtų būti kaina ir sudėtingumas. Ar toks požiūris taps praktiniu pranašumu, ar liks inžinerine įdomybe, gražiai atrodančia tik popieriuje, priklausys nuo kompromisų, kuriuos vairuotojai pajus garaže ir kelyje.
Trumpai tariant, „Audi“ pasiūlymas balansuoja ant siauro ruožo tarp išradingumo ir persistengimo. Jis galėtų suteikti pirkėjams pigesnį kelią į elektromobilius su padidinta rida arba įvesti naujų gedimo taškų ir susilpninti vieną svarbiausių markės savybių. Bet kuriuo atveju tai primena, kad automobilių technologijų ribų stūmimas dažnai pirmiausia atrodo painus, o tik vėliau - genialus.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.