VW ID. ERA 5X: kiniškas programinės įrangos šuolis

Įsivaizduokite: Volfsburgas, ilgą laiką buvęs senosios automobilių inžinerijos tvirtove, semiasi idėjų iš Kinijos programinės įrangos startuolio. Prieš dešimtmetį tai būtų skambėję mažai tikėtinai. Šiandien Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerijai pateikti dokumentai tai paverčia realybe. Susipažinkite su SAIC Volkswagen ID. ERA 5X, kompaktišku elektriniu krosoveriu, kuris atvirai demonstruoja šį kultūrinį ir technologinį posūkį.

Tylus Volfsburgo perkrovimas

5X nėra simbolinis bandymas. Sukurtas ant naujosios Compact Main Platform platformos ir naudojantis China Electronic Architecture architektūrą, kuri buvo bendrai sukurta su XPeng, jis sąmoningai atsisako ankstesnių MEB automobilių švelnaus, apvalaus dizaino. Vietoje jo atsiranda aštresnės linijos ir tvirtesnė laikysena. Per visą priekį driekiasi vientisa LED šviesos juosta su apšviestu VW ženklu centre, o pagrindiniai žibintai įtaisyti žemiau, bamperyje, tarsi dantys, pasiruošę kąsti.

Žvelgiant iš šono, automobilis įgauna nedidelio fastbeko siluetą. Jis sportiškas, bet ne rėksmingas. Galima rinktis 17-19 colių ratlankius, dviejų spalvų stogą, stogo bagažinės bėgelius ir visą panoraminį stiklinį stogą. Tai praktiški sprendimai ir detalės, pritaikytos savaitgalio kelionėms.

Čia svarbūs ir skaičiai. ID. ERA 5X ilgis siekia 4 560 mm, plotis 1 896 mm, aukštis 1 630 mm, o ratų bazė yra 2 815 mm. Tai reiškia, kad jis šiek tiek trumpesnis už europinį ID.4, tačiau platesnis ir turi truputį ilgesnę ratų bazę. Palyginti su Tesla Model Y, 5X yra kompaktiškesnis ir patogesnis miestui. Dėl sumanaus išdėstymo jis taip pat lenkia mažesnius konkurentus, tokius kaip BYD Atto 3, pagal salono erdvę.

Po kėbulu slypinti inžinerinė filosofija aiški ir racionali: efektyvumas bei prieinamumas. Vienas gale montuojamas United Automotive Electronic Systems elektros variklis išvysto 155 kW, maždaug 208 arklio galias, ir 1 685 kg sveriantį krosoverį įsibėgėti leidžia iki 175 km/val. Didžiausio greičio. Baterija yra CATL gaminama ličio geležies fosfato baterijų pakuotė. Volkswagen dar nepaskelbė kWh talpos ar nuvažiuojamo atstumo duomenų, tačiau LFP pasirinkimas rodo orientaciją į ilgaamžiškumą, mažesnę kainą ir ilgą įkrovimo ciklų tarnavimo laiką, o ne į skambias maksimalaus nuotolio antraštes.

Kol kas mechaninis paketas atrodo kaip konservatyvus, bet gerai apgalvotas pasiūlymas kompaktiškų elektromobilių segmente. Vis dėlto tikroji istorija slypi elektronikoje. Istorinė Volkswagen silpnybė buvo programinės įrangos integracija. Šis automobilis pakeičia scenarijų.

5X turi ant stogo sumontuotą LiDAR modulį ir naudoja išmaniąją vairuotojo pagalbos sistemą Xingyun, kuri sudėtingam miesto eismui suteikia pažangesnę Level 2++ miesto navigacijos autopilotu formą. Viduje Yunqi išmanusis kokpitas pirmenybę teikia valdymui balsu ir supaprastintai žmogaus bei mašinos sąveikai, kurioje greitis svarbesnis už giliai paslėptus meniu. Šis skaitmeninis pagrindas atsirado bendradarbiaujant su XPeng ir aiškiai rodo, kaip rimtai VW dabar vertina programinę įrangą kaip konkurencinį pranašumą.

Yra ir platesnis kontekstas. SAIC-VW jau pristatė flagmaną ID. ERA 9X ir ruošia 5S sedaną. Volkswagen Group generalinis direktorius Oliveris Blume yra užsiminęs, kad Kinijos tempas ir sąnaudų struktūra galėtų būti naudingi Vakarų veiklai. Kitaip tariant, kai kurie ERA projekto elementai gali būti eksportuoti į Europą arba paveikti Vokietijoje gaminamus modelius. Tai būtų simbolinis ratas: Kinijoje sukurta technologija grįžta į Europą automobiliuose su Volfsburgo ženklu.

Kodėl tai turėtų rūpėti už Kinijos ribų? Todėl, kad tai įtikinamas planas tradiciniams automobilių gamintojams, bandantiems išgyventi perėjimą prie programine įranga paremtos elektrinio mobilumo eros. Vokiškos važiuoklės inžinerijos, kiniškos skaitmeninės kompetencijos ir lokalizuotos baterijų tiekimo grandinės derinys mažina ir sudėtingumą, ir kainą. Jei 5X pasieks Europos salonus su konkurencinga kaina, varžovai tikrai pajus spaudimą.

Pokyčiai retai ateina per vieną naktį. Tačiau ID. ERA 5X yra aiškus signalas, kad Volkswagen priėmė naujas taisykles: judėti greičiau, mąstyti kaip programinės įrangos įmonė ir naudoti pasaulines partnerystes atotrūkiui mažinti. Tai ne tik strategija. Tai naujo veikimo modelio pradžia.