2027 m. Audi RS 6 Avant: hibridinis universalas Alpėse

Per nuotraukas beveik galima išgirsti išmetimo garsą: tvirtai ant kelio stovintis, piktai skambantis universalas vingiuoja Austrijos Alpių serpantinais. Šnipų nuotraukos nemeluoja, ypač kai fone matyti dantyta kalnų panorama, būrys fotografų ir keli smalsūs motociklininkai. Tai RS 6 Avant paskutinis vasaros bandymų etapas, o užuominas ignoruoti darosi vis sunkiau.

Alpių generalinė repeticija ir geltono lipduko išdavystė

Iš pirmo žvilgsnio tai įprasta slaptumo operacija. Stiprus kamufliažas. Paslėptos oro angos. Tačiau mažos detalės atskleidžia tikrąją istoriją. Privalomi geltoni lipdukai ant priekinės dalies ir šonų yra tokio tipo reguliaciniai ženklai, kurie ES bandymuose nurodo elektrifikuotas pavaros sistemas. Paprastai tariant: panašu, kad šį kartą Audi sportinis universalas hibridinės pagalbos neišvengs.

Gerbėjai tikėjosi, kad Audi išlaikys RS 6 varomą vien vidaus degimo varikliu, tačiau naujausios nuotraukos rodo ką kita. Tikėtina, kad bus naudojama įkraunamojo hibrido sistema, veikiausiai sekanti RS 5 pavyzdžiu: dviejų turbokompresorių V6 variklis kartu su elektrine pagalba. Trumpas klausimas: ar tai skamba kaip kompromisas, ar kaip taktinis patobulinimas? Kai konkurentai siūlo didelės galios hibridines sistemas, Avant reikia ir sukimo momento, ir elektrifikuoto impulso, kad išliktų konkurencingas.

Gandų sraute netrūko kalbų ir apie galią. Maždaug 750 arklio galių skamba drąsiai, gal net įžūliai. Jei tai tiesa, Audi Sport aplenktų bendrą Mercedes-AMG E 53 galią ir šiek tiek pranoktų BMW M5 šeimą. Vis dėlto skaičiai nėra viskas. Svarbiausia, kaip ši galia perduodama: naudingas traukos rezervas visame sūkių diapazone ir lengvai valdoma jėga, tinkanti greitam universalui, vežančiam keleivius ir bagažą.

Kalbant apie platformą, naujasis RS 6 naudoja Audi PPC architektūrą, bendrą su šeštos kartos A6 ir atnaujintu A5. Šis pagrindas turėtų padėti Avant suderinti svorį, dinamiką ir baterijų integravimą, nesugriaunant automobilio charakterio. Ir taip, Audi išlaikė RS 6 pavadinimą, nepaisant pastarųjų prekės ženklo eksperimentų su modelių vardais. Vadinkime tai tęstinumu ten, kur jis iš tiesų svarbus.

Šie automobiliai jau buvo girdėti Niurburgringo Nordschleife trasoje, kur bandymų komandos derina amortizatorius, kalibruoja sistemas ir leidžia inžinieriams ieškoti ribos. Vis dėlto Alpių kadrai atrodo kitaip. Jie santūresni, beveik kinematografiški. Kalnų šviesa. Oro srautai. Tai vieta, kur Avant turi įrodyti, kad ilgoje kelionėje gali būti ir greitas, ir civilizuotas.

Ko tikėtis, kai Audi 2027 m. pavasarį nuims uždangalą? Didelio našumo Avant su įkraunamojo hibrido technologija, tikėtina, dviejų turbokompresorių V6 hibridu, siekiant tinkamo svorio ir galios balanso, aštriu Audi Sport važiuoklės derinimu ir salonu, kuriame A6 rafinuotumas derės su RS agresija. Dizainas bus labiau evoliucinis nei radikalus: platesnės galinės arkos, agresyvesnės oro įsiurbimo angos ir funkcinė aerodinamika ten, kur ji svarbiausia.

Galiausiai tai yra skaičių ir pojūčio žaidimas. Arklio galių antraštės pritraukia dėmesį, tačiau sukimo momento kreivės ir kasdienis patogumas užsitarnauja lojalumą. Jei RS 6 Avant priartės prie gandais minimų 750 AG ir tai suderins su įtikinamu hibridiniu efektyvumu bei praktišku nuvažiuojamu atstumu, jis ne tik vytis M5 ir AMG modelius. Jis gali nustatyti etaloną, koks turi būti šiuolaikinis sportinis universalas: garsus tada, kai to norite, rafinuotas tada, kai nereikia triukšmo, ir bauginamai greitas bet kuriuo atveju.