Mercedes C klasė: nauja išvaizda ir Euro 7 varikliai

Priėjus prie atnaujintos Mercedes C klasės, pirmiausia į akis krinta du dalykai: naujas žvaigždėmis pažymėtas šviesų parašas ir radiatoriaus grotelės, kurios aiškiai siekia būti pastebėtos. Taip, čia matyti elektrinio giminaičio įtaka, tačiau tai vis dar tikras vidaus degimo varikliu varomas automobilis, tik išmanesnis ir tikslesnis nei anksčiau.

Pažįstama forma, gilesnis permąstymas

Dizaino ir važiuoklės pokyčiai subtilūs. Siluetas nebuvo perrašytas iš naujo. Mercedes vidaus degimo modelyje pritaikė elektrinės C klasės stilistiką ir programine įranga grįstą požiūrį. Rezultatas primena atnaujinimą, kuris išmoko kelių naujų triukų.

Po kėbulu svarbiausia naujiena yra programinė įranga. Mercedes diegia MB.OS su zonine elektros architektūra, kuri atrodo tiesiai perkelta iš programiškai apibrėžto automobilio koncepcijos. Natūralios kalbos valdymas dabar yra standartinis, paremtas dirbtinio intelekto sistema, naudojančia pažangius modelius ir paieškos sistemas, todėl automobiliui galima tiesiog pasakyti, ką daryti, užuot spaudžius daugybę mygtukų. Atnaujinimai belaidžiu būdu pasiekia visą automobilį, ne tik ekraną. Taip pat yra programėlių parduotuvė naujoms funkcijoms, nuo navigacijos patobulinimų iki naujų saugumo sprendimų. Navigacija remiasi Google Maps, o MB.DRIVE paketas rūpinasi pažangiomis vairavimo ir parkavimo pagalbos sistemomis.

Kas slypi po kapotu

Variklių gama iš esmės išlieka, tačiau ji kruopščiai perdaryta, kad atitiktų Euro 7 emisijų reikalavimus. Kiekvienas agregatas turi 48 voltų švelniojo hibrido sistemą, kuri maitina turbokompresoriaus elektrinį kompresorių. Tikslas paprastas: mažesnis turbinos vėlavimas, greitesnė reakcija ir, Mercedes teigimu, geresnis bendras efektyvumas.

• C 200 švelnusis hibridas: 174 AG
• C 250 švelnusis hibridas: 215 AG
• C 300 švelnusis hibridas: 255 AG (tai vienintelė versija, planuojama JAV rinkai)
• C 400 e įkraunamasis hibridas: 389 AG, elektrinė rida apie 100 km (62 mylios)
• Dyzeliniai varikliai išlieka: C 200 d (161 AG) ir C 220 d (197 AG), suderinami su HVO100, B10 ir B20

Verta paminėti, kad universalo kėbulas išlieka skirtas tik Europai; JAV pirkėjai matys tik sedaną, o iš švelniųjų hibridų daugiausia C 300.

Mercedes taip pat teigia, kad važiuoklė buvo patobulinta, o ne sukurta iš naujo. Standesnės įvorės ir perkalibruoti adaptyvūs amortizatoriai mažina kėbulo svyravimą ir gerina stabilumą posūkiuose. Iki 2,5 laipsnio pasukama galinė ašis padeda automobiliui atrodyti manevringesniam mieste ir užtikrinčiau jaustis vingiuotuose keliuose.

Ką šis atnaujinimas iš tikrųjų suteikia vairuotojams? Geresnę akceleratoriaus reakciją. Sklandesnį perėjimą tarp elektrinės pagalbos ir variklio darbo. Nuoseklesnę skaitmeninę patirtį, kurioje automobilis suvokiamas kaip prijungta platforma, o ne atskirų modulių rinkinys. Kai kurie pokyčiai maži, kai kurie gana reikšmingi.

Ar šie pokyčiai pakeis C klasės padėtį rinkose, kuriose pardavimai nėra lengvi? Tai pagrįstas klausimas. Elektrinė C klasė jau pademonstravo naują Mercedes elektros architektūrą ir paliko įspūdį savo 800 voltų konstrukcija. Pritaikius šią stilistiką ir programinei įrangai teikiamą prioritetą vidaus degimo modeliui, sumažėja atotrūkis tarp senųjų ir naujųjų technologijų. Tai gali padėti pirkėjams, kurie dar nėra pasirengę pereiti prie visiškai elektrinio automobilio.

Tai technologiškai pažangiausia C klasė iki šiol, į vidaus degimo modelių gamą atnešanti SDV tipo atnaujinimus ir išmanesnę techninę įrangą.

Tikėtina, kad atnaujinta C klasė patiks pirkėjams, kurie nori pažįstamos vidaus degimo inžinerijos, bet kartu ieško modernios programinės įrangos, sklandžių atnaujinimų ir geresnės važiavimo dinamikos. Čia mažiau kalbama apie rato išradimą iš naujo, o daugiau apie tai, kaip išmokyti jį naujų triukų.