BMW M3 skyla į dvi stovyklas: elektra prieš benziną

Įsivaizduokite: prie šviesoforo rikiuojasi eilė M3, varikliai burzgia laisvąja eiga. Tada vienas beveik be garso pajuda į priekį ir dingsta tolumoje. Tai ne vaiduoklių istorija. Tai gali būti BMW planas.

BMW sportiškumo padalinys ruošia dvigubą puolimą sportinių sedanų rinkoje. Vienas M3 išsaugos vidaus degimo širdį. Kitas bus varomas vien baterijomis. Tas pats ženklelis. Skirtingos sielos.

Dviguba tapatybė, galinti pakeisti lūkesčius

Nepainiokite elektrinio M3 su supaprastinta i serijos versija. Šis modelis kuriamas ant BMW Neue Klasse elektrinės architektūros, su 800 voltų elektros sistema ir specialiai našumui pritaikyta konstrukcija. Tuo metu vidaus degimo M3, tikėtina, vystysis iš atnaujintos CLAR platformos. Dvi platformos. Dvi inžinerinės filosofijos. Du labai skirtingi vairavimo pažadai.

Gandai apie elektrinį modelį skamba garsiai, nors pats automobilis bus tylus. Kai kurie šaltiniai užsimena apie iki 1 000 metrinių arklio galių, tai yra maždaug 986 stabdines arklio galias ir apie 736 kilovatus. Santūresni vertinimai realistišką ribą kelia arčiau 700 metrinių arklio galių, tai būtų apie 691 bhp arba 515 kilovatų. Oficialiai BMW patvirtino keturių elektros variklių konfigūraciją M3 EV modeliui, todėl drąsios galios prognozės nestebina ir leidžia tikėtis pribloškiančio įsibėgėjimo tiesiojoje.

Tad ar elektrinis M3 tiesiog aplenks vidaus degimo versiją drag lenktynių trasoje? Tikriausiai. Ar jis išlaikys tą dvasią, dėl kurios M3 taip įtraukia vingiuotuose keliuose? Štai tikrasis klausimas, kurį kelia gerbėjai. Elektrinis sukimo momentas yra brutalus ir momentinis. Tačiau svoris yra didžiausias priešas. Ar BMW pavyks išlaikyti balansą ir vikrumą, kurio tikisi M3 vairuotojai?

Internete paplitę vizualizacijos vaizdai leidžia anksti pajusti, ko galima tikėtis. Dizaineriai gausiai semiasi įkvėpimo iš M Concept Neue Klasse: įtemptos pečių linijos, kompaktiškos iškyšos ir agresyviai atrodantis priekis bei galas, net be išmetimo antgalių. Skaitmeninės peržiūros atrodo įtikinamos, nes remiasi šnipų nuotraukomis ir prototipų užuominomis, pastebėtomis bandymų keliuose.

Viduje galima tikėtis šiuolaikinės BMW interpretacijos: daugiasluoksnio prietaisų skydelio, skaitmeninių ekranų visame salone ir tokios ergonomikos, kokios reikalauja M vairuotojai. Pranešama, kad abu automobiliai turės panašų salono išdėstymą kaip naujausi BMW elektromobiliai, su dideliais ekranais ir minimalistine kompozicija, kuri neslėps informacijos nuo vairuotojo. Puristai gali niurzgėti dėl ekranų gausos, tačiau BMW beveik neabejotinai pridės pažįstamų M akcentų, tokių kaip tvirtos priekinės kaušinės sėdynės, į vairuotoją orientuota sąsaja ir trasai skirti našumo valdikliai.

Pavadinimai turi reikšmę. Elektrinis automobilis gaus M3 ženklelį, o ne i raide prasidedantį vardą. Tai sąmoningas rinkodaros sprendimas. BMW nori, kad pirkėjai matytų tęstinumą, o ne atšaką šeimos medyje.

• Platforma: Neue Klasse (elektrinė) prieš atnaujintą CLAR (VDV)
• Jėgos pavara: elektrinei versijai patvirtinta keturių variklių sistema
• Prognozuojama galia: spėjamas diapazonas nuo maždaug 700 iki 1 000 metrinių arklio galių
• Debiuto laikotarpis: tikimasi kada nors 2027 metais

Kai BMW pradės nuiminėti kamufliažą nuo prototipų ir skelbti tikslias technines specifikacijas, diskusija taps dar aštresnė: kuris M3 pelnys entuziastų karūną? Ar tylioji versija suvilios pakankamai vairuotojų, kad svarstyklės pakryptų elektrinio našumo naudai? O gal jusliškas, apsukas mėgstančio variklio traukos pojūtis išlaikys puristus vidaus degimo stovykloje?

Bet kuriuo atveju kitas M3 skyrius atrodo įdomesnis nei bet kada. Vienas automobilis gali sulaužyti tradiciją. Kitas gali ją ginti. Ir abu privers BMW M diviziją rasti naują našumo apibrėžimą ateinančiam dešimtmečiui.

Esmė: BMW kuria du M3 su skirtinga inžinerine DNR; elektrinė versija gali būti greitesnė už savo giminaitį, tačiau kova dėl vairavimo sielos dar tik prasideda.