Naujasis VW Amarok: hibridinis posūkis Pietų Amerikoje

Įsivaizduokite gerai pažįstamą vardą su visai nauju kostiumu. Naujas į Pietų Ameriką keliaujantis Volkswagen Amarok atrodo kaip aiški žinutė rinkai: evoliucionuok arba lik nuošalyje.

Kodėl šis Amarok atrodo kitoks

Volkswagen paviešino naujos kartos Amarok bandymų nuotraukas. Skirtingai nei pasaulinis modelis, šis pikapas naudoja Kinijoje sukurtą platformą, parengtą kartu su SAIC. Tai strateginis posūkis. Ant Maxus Interstellar X techninio pagrindo kuriamas pikapas ruošiamas gamybai Argentinoje ir, tikėtina, bus tiesiogiai nukreiptas į regiono perkamiausius modelius, tarp jų Toyota Hilux, Ford Ranger ir Mitsubishi Triton.

Svarbus ne tik ženklelis ant kapoto, bet ir tai, kas slypi po kėbulu. Po bendros architektūros su Ford pasauliniam Amarok modeliui Volkswagen Pietų Amerikai pasirinko kitą kelią. Tai reiškia, kad tas pats modelio pavadinimas netrukus apims du mechaniškai nesusijusius pikapus: vieną, sukurtą Ford Ranger pagrindu, ir kitą, paremtą platforma, kurią daugelis skaitytojų atpažins kaip Maxus Interstellar X, tokiose rinkose kaip Australija parduodamą LDV Tron 9 vardu.

Išoriškai kamufliažas slepia nedaug. Priekyje matoma per visą plotį einanti LED šviesos juosta ir dienos žibintų pora, įkomponuota ties kapoto kraštu. Žemiau įrengtos siauros grotelės su dviem horizontaliomis juostomis. Šoninis vaizdas išryškina kampuotus veidrodėlių korpusus, ryškias ir aštrias ratų arkų formas, dideles durų rankenas bei stogo bėgelius, kurie pikapui suteikia tikslingą, kiek kompaktiškesnę laikyseną nei jo kiniškam giminaičiui.

Pagal matmenis naujasis Amarok atrodo sumažintas, palyginti su Interstellar X, kurio ilgis siekia maždaug 5,5 metro, plotis 2,01 metro, o ratų bazė 3,3 metro. Dabartinis Amarok yra apie 5,35 metro ilgio ir turi 3,1 metro ratų bazę, todėl Pietų Amerikos modeliui galima tikėtis artimesnių mažesnei šio intervalo pusei proporcijų.

Našumas ir pavaros: galia su pasirinkimu

Volkswagen patvirtino, kad kitos kartos Amarok turės hibridinę pavarą. Vietos Brazilijos šaltiniai mini flagmaną 800 TSI, tikėtinai įkraunamą hibridinę sistemą, išvystančią daugiau nei 470 arklio galių ir apie 800 niutonmetrų sukimo momentą. Jei šie skaičiai pasitvirtins, galingiausia versija nuo 0 iki 100 kilometrų per valandą įsibėgės per mažiau nei 5 sekundes, o visų varančiųjų ratų pavara šioje komplektacijoje bus standartinė.

Tačiau tai nebus vien vienos krypties sprendimas. Dyzelinių variklių gerbėjai taip pat turės pasirinkimų. Maxus šeima naudoja 2,5 litro turbodyzelinį variklį, o Volkswagen, panašu, ketina išlaikyti turbodyzelio versijas šalia elektrifikuotos gamų linijos. Taip pirkėjams bus pasiūlytas pažįstamas nuvažiuojamas atstumas, vilkimo galimybės ir naujas hibridinis proveržis.

Gamybą numatoma pradėti apie 2027 metus Volkswagen gamykloje Argentinoje. Nors VW oficialias specifikacijas kol kas laiko paslaptyje, bandymai ir vietos žiniasklaidos pranešimai rodo, kad gamintojas šią versiją kūrė bent dvejus metus. Bendradarbiavimas su SAIC ir platformos dalijimasis atitinka vis dažnesnę vidutinio dydžio pikapų segmento praktiką, kur sąnaudos, greitas pasirodymas rinkoje ir pritaikymas vietos poreikiams dažnai tampa svarbesni už vieno prekės ženklo techninį grynumą.

• Platforma: SAIC Maxus Interstellar X
• Flagmaninė pavara: minima 800 TSI įkraunama hibridinė sistema, >470 AG, ~800 Nm
• 0-100 km/val.: galingiausiam modeliui tikimasi mažiau nei 5 sekundžių
• Dyzelinė versija: tikėtina, išliks 2,5 l turbodyzelio variantai
• Gamyba: planuojama Argentinoje, orientacinis startas apie 2027 metus

Tad kokią išvadą turėtų daryti pirkėjai ir konkurentai? Volkswagen savo strategiją pritaiko pagal regionus. Amarok vardas išlieka, tačiau po juo esantis pikapas perrašomas taip, kad atitiktų vietos skonį ir ekonomines sąlygas. Tai gali būti išmintingas, atsargus arba rizikingas žingsnis, priklausomai nuo to, kaip rinka priims vokišką ženklelį ant kiniškos architektūros su galinga hibridine širdimi.

Bet kuriuo atveju griežtų, visiems pasaulio regionams vienodų modelių era blėsta. Šis Amarok įrodo, kad platformos dabar keliauja taip pat laisvai kaip ir emblemos, o pikapų pasaulyje sėkminga važiuoklės partnerystė gali lemti skirtumą tarp segmento lyderystės ir bandymo pasivyti konkurentus.