GM kuria 8,3 l „MegaMax“ dyzelį sunkiesiems pikapams

„General Motors“ kuria maždaug 8,3 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį, pavadintą „MegaMax“, kuris turėtų padidinti sunkiųjų pikapų galią ir sukimo momentą. Kelių bandymuose jau pastebėti prototipai su, kaip manoma, šia naująja jėgaine. Nutekėjusioje programos informacijoje minimas galimas L6P variklio kodas, numatytas 2027 modelio metų transporto priemonėms.

Priežastys ir vidinis pavadinimas

GM sprendimas kurti maždaug 8,3 litro darbinio tūrio dyzelinį variklį reikštų ryškų šuolį, palyginti su dabartiniu 6,6 litro agregatu, montuojamu į „Chevrolet Silverado HD“ ir „GMC Sierra HD“. Informuotų šaltinių teigimu, bendrovės viduje variklis vadinamas „Mangus“ – mangusto, skorpionais mintančio plėšrūno, vardu. Šis pavadinimas sąmoningai siejamas su „Ford“ 6,7 litro „PowerStroke“ vidiniu kodiniu pavadinimu „Scorpion“. Pagrindinis didesnio variklio tikslas – pasiekti gerokai didesnius galios ir sukimo momento rodiklius.

GM siekia sumažinti atsilikimą nuo „Ford“ ir „Ram“ konkurentų pagal sukimo momentą bei vilkimo galimybes.

Šiuo metu bendrovė pagal sukimo momentą nusileidžia dviem pagrindiniams varžovams – „Ford“ 6,7 litro „PowerStroke“ ir „Ram“ naudojamam „Cummins“ dyzeliniam varikliui. Rinkoje, kur deklaruojama galia, sukimo momentas ir vilkimo pajėgumas tiesiogiai lemia pirkėjų pasirinkimą, darbinio tūrio didinimas yra tiesiausias kelias į didesnę galią. Pranešama, kad 8,3 litro „MegaMax“ sunkiosios klasės modeliuose galėtų pakeisti dabartinį 6,6 litro variklį.

Pritaikymas, bandymai ir reguliavimo aplinka

GM „MegaMax“ numato naudoti ne tik „Silverado HD“ ir „Sierra HD“ pikapuose, bet ir platesniuose komercinio transporto planuose. Naujausiuose pranešimuose teigiama, kad GM ketina 4 ir 5 klasių vidutinės klasės sunkvežimių gamybą perkelti į bendrovės vidų, naudodama naujos kartos sunkiųjų pikapų platformą. Todėl didelio darbinio tūrio dyzelinis variklis būtų natūralus pasirinkimas. Šis agregatas taip pat galėtų atverti kelią į sunkesnių 6 ir 7 klasių transporto priemonių segmentą.

• „Chevrolet Silverado HD“
• „GMC Sierra HD“
• Planuojami 4 ir 5 klasių vidutinės klasės sunkvežimiai
• Galimi 6 ir 7 klasių komerciniai sunkvežimiai

„Silverado HD“ ir „Sierra HD“ prototipai buvo pastebėti bandymuose įvairiose vietovėse, įskaitant Mirties slėnį ir Kolorado kalnus. Stebėtojai atkreipė dėmesį, kad dalis prototipų neturėjo maskuojančios kėbulo dangos. Tai, kartu su iki naujos kartos modelių debiuto likusiu laiku, leidžia manyti, jog inžinieriai po variklio dangčiu bando naująją jėgainę. Nutekėjusioje programos informacijoje minimas L6P variklio kodas, galimai susijęs su 2027 modelio metų automobiliais, o šaltiniai teigia, kad kūrimo darbai tęsiami.

Pranešimuose pripažįstama, kad gerokai didesnis dyzelinis variklis kelia aplinkosaugos ir išmetamųjų teršalų reikalavimų laikymosi iššūkių. Vis dėlto juose taip pat pažymima, kad naujausi reguliavimo politikos pokyčiai mažina tikimybę, jog šie iššūkiai sustabdys programos įgyvendinimą.