Mazda CX-90 mulė kelia klausimų dėl elektrinės bazės

„Mazda“ kėbulu ir „CX-90“ skardos elementais maskuojamas bandomasis automobilis nufotografuotas įvažiuojantis į „Jaguar Land Rover“ bandymų centrą Niurburgringe. Vis dėlto vaizdai ir vieta kelia abejonių, ar po šiuo kėbulu iš tiesų slepiasi „Mazda“ technologijos. Šnipų nuotraukose matomos pakitusios proporcijos ir elektromobiliams būdingas komponentų išdėstymas leidžia manyti, kad mulė naudojama elektrinei platformai bandyti, o ne serijinio „CX-90“ jėgos agregatui testuoti.

Ką išduoda mulės proporcijos ir kėbulo elementai

Automobilis išlaikė didelę dalį „CX-90“ išorinio kėbulo, tačiau jo matmenys akivaizdžiai pakitę. Priekiniai ratai pastebimai pastumti atgal, palyginti su originaliomis ratų arkomis, ratų bazė atrodo trumpesnė, galinė iškyša – sutrumpinta, o vėžė, regis, siauresnė. Ilga priekinė iškyša ir grubūs kėbulo plokščių sujungimai rodo, kad išorinis kėbulas tėra laikinas apvalkalas.

• Trumpesnė ratų bazė
• Sutrumpinta galinė iškyša
• Siauresnė vėžė ir ratai, pastumti už originalių arkų ribų

Fotografams taip pat pavyko užfiksuoti po priekine automobilio dalimi matomą baterijos korpusą ir nedidelę aušinimo oro įsiurbimo angą po grotelių zona. Toks aušinimo sprendimas labiau atitinka elektrinės pavaros poreikius nei keturių ar šešių cilindrų vidaus degimo variklius, siūlomus serijiniuose „CX-90“ ir „CX-70“ modeliuose. Nesutampantys ratai ir akivaizdžiai improvizuotos kėbulo plokštės dar labiau sustiprina prielaidą, kad šis apvalkalas slepia bandymų įrangą, o ne galutinį serijinio automobilio dizainą.

Kodėl JLR bandymų centras apsunkina identifikavimą

Mulė įvažiavo į „Jaguar Land Rover“ bandymų centrą netoli Niurburgringo, todėl neatmetama galimybė, kad automobilis iš tiesų priklauso JLR. Su būsimu modeliu nesusijusio serijinio automobilio kėbulo naudojimas yra įprasta praktika, leidžianti paslėpti naujo modelio išvaizdą ir kartu pradėti bandymus realiomis sąlygomis. Toks maskavimas padeda neatskleisti dizaino, kol inžinieriai daugiausia dėmesio skiria platformai, pakabai, baterijos išdėstymui ir aušinimo sistemoms.

„Jaguar Land Rover“ taip pat kuria savo modelių gamos naujienas, tarp jų – mažesnį „Defender“ ir „Velar“ pakaitalą. JLR yra nurodžiusi, kad „Range Rover GT“ taps penktuoju „Range Rover“ šeimos nariu. Šiame modelyje bus naudojama EMA platforma, o ne „Range Rover Sport Electric“ skirta MLA architektūra, be to, jis nėra pristatomas kaip „Velar“ įpėdinis. Nesusijusio išorinio kėbulo, net jei jis atrodo nederantis, naudojimas leidžia tęsti bandymus neatskleidžiant būsimo serijinio modelio formų.

Šios nuotraukos neleidžia galutinai nustatyti, ar mulė priklauso „Mazda“, ar „Jaguar Land Rover“.

Specializuota „Mazda“ elektromobilių programa ir terminai

Iki šiol „Mazda“ patirtis elektromobilių srityje buvo ribota. Gamintojas sukūrė riboto leidimo „Demio EV“ ir „MX-30 EV“, vėliau pasiūlė greito silueto sedaną „6e“ bei „CX-6e“ krosoverį, sukurtus bendradarbiaujant su „Changan“ inžinerijos ir gamybos srityse. „Mazda“ paskelbė apie specializuotą elektrinę architektūrą „Skyactiv EV Scalable Architecture“. Iš pradžių bendrovė ją planavo pristatyti 2025 metais, vėliau terminas perkeltas į 2027-uosius, o programa galėjo būti atidėta dar kartą.

Dabar „Mazda“ prognozuoja, kad pirmasis pačios sukurtas elektromobilis po „MX-30“ pasirodys 2028 metų pabaigoje arba 2029 metų pradžioje. Skelbiama, kad naujoji platforma palaikys kelių tipų baterijų cheminę sudėtį ir skirtingus kėbulų tipus, o „Mazda“ planuoja integruotas automobilio valdymo sistemas, kurios padėtų atkurti vairavimo charakterį, siejamą su prekės ženklo „Jinba Ittai“ filosofija. Stebėtojai pažymi, kad grubiai atrodanti mulė rodo, jog galutinio serijinio modelio dizainas gerokai skirsis nuo šnipų nuotraukose matomo bandomojo kėbulo.