AITO planuoja 2027 m. elektromobilių startą Europoje

Į premium segmentą orientuotas „SERES Group“ valdomas prekės ženklas AITO planuoja 2027 m. rudenį žengti į Europos rinką. Bendrovė ketina importuoti Kinijoje pagamintus visureigius, užuot kūrusi vietinę gamybą. Informacijos apie modelių gamą, kainas ar pirmąsias tikslines rinkas kol kas neskelbiama.

Paryžiaus automobilių parodoje prekės ženklas pristatė keturis visureigius – 9, 8, 7 ir 6 modelius – bei siekė prisistatyti potencialiems atstovams ir klientams. Didžiausiasis 9 modelis yra kiek ilgesnis nei 5,2 metro, o jo ratų bazė siekia 3,1 metro, todėl jis konkuruotų su pilno dydžio „Mercedes-Benz“, BMW ir „Audi“ modeliais.

AITO teigia siūlysianti ir baterijomis varomus elektromobilius, ir išplėsto nuotolio elektrines jėgaines. Išplėsto nuotolio elektrinė sistema, arba EREV, – tai sprendimas, kuriame vidaus degimo variklis veikia tik kaip borto generatorius ir ratų nesuka.

Gamintojo komunikacijoje EREV pristatomi kaip sprendimas pirkėjams, norintiems kasdien važinėti elektra, tačiau ilgesnėse kelionėse nenorintiems susidurti su įkrovimo infrastruktūros ribotumu. Jei automobilyje yra degalų, borto generatorius leidžia tęsti kelionę ir vietovėse, kur įkrovimo infrastruktūra menkai išvystyta.

Garantinis aptarnavimas, programinė įranga ir saugumo iššūkiai

Kol kas nenuspręsta, kurie Paryžiuje demonstruoti modeliai pasieks Europos salonus. AITO nepatvirtino, kad Europoje bus parduodami visi keturi modeliai, ir toliau derasi su platintojais bei automobilių prekybos grupėmis dėl prekės ženklo atstovavimo. Premium visureigių pirkėjams svarbus platus atstovų tinklas: savininkai tikisi patogaus techninio aptarnavimo, atsarginių dalių prieinamumo po eismo įvykių ir specialistų, galinčių diagnozuoti tiek techninės, tiek programinės įrangos gedimus. Daugeliui potencialių klientų itin svarbios ir garantinio bei pogarantinio aptarnavimo galimybės.

Bendrovė taip pat pabrėžia savo kompetenciją programinės įrangos srityje. AITO automobiliuose diegiamos „Huawei“ sistemos, įskaitant „Harmony“ operacinę sistemą ir pažangias vairuotojo pagalbos funkcijas. Šias sistemas reikės pritaikyti vietos rinkoms ir patvirtinti jų atitiktį reikalavimams. AITO siekia gauti tipo patvirtinimą ir pagal 2026 m. bandymų protokolus užsitikrinti penkių žvaigždučių „Euro NCAP“ įvertinimą.

Gamintoja nurodo, kad jos automobiliai iki šiol yra sukaupę 40 mlrd. kilometrų ridos, arba apie 24,9 mlrd. mylių. Teigiama, kad daugiau nei 10,6 mlrd. kilometrų, arba maždaug 6,6 mlrd. mylių, nuvažiuota naudojant tam tikro lygio vairuotojo pagalbos sistemas. Šie gamintojo pateikiami rodikliai parodo bandymų mastą, tačiau nepakeičia nepriklausomo sistemų veikimo Europos keliuose vertinimo.

Viena svarbi komercinė kliūtis tebėra importo muitai. Pagal dabartines ES taisykles Kinijoje pagamintiems automobiliams būtų taikomas 30 proc. tarifas. Šis muitas jau paskatino kelis Kinijos automobilių gamintojus investuoti į gamybą Europoje, o AITO teigia, kad neturint didelės apimties modelio, kuris pateisintų gamyklos statybą, gamyba Europoje iki dešimtmečio pabaigos mažai tikėtina.