Virtualus Mazda sedanas perima Alfa Romeo Cuorerosso

Virtualioje „Mazda“ sedano vizualizacijoje „Cuorerosso“ koncepcijai numatyta elektrifikuota 2,9 litro V6 biturbo variklio ir Q4 visų varančiųjų ratų pavaros architektūra pritaikyta „Mazda“ dizaino kalbai. Tai – neoficialus CGI projektas.

Vizualizaciją sukūrė Modenoje, Italijoje, gyvenantis virtualių automobilių dizaineris Luca Serafini, socialiniuose tinkluose žinomas lsdesignsrl vardu. Serafini iš esmės pavertė „Alfa Romeo Cuorerosso“ koncepciją sedanu su galinėmis, priešinga kryptimi atsidarančiomis durimis. Jis išlaikė itališko koncepcinio automobilio konstrukcinius ir mechaninius bruožus, tačiau pritaikė „Mazda“ priekinę dalį bei subtiliai pakoregavo galą.

„Cuorerosso“ buvo viena iš šešių pagrindinių koncepcijų, kurias „Stellantis“ pristatė prieš 2026 m. Paryžiaus automobilių parodos spaudos dieną. Paroda vyks spalio 12–18 d. „Paris Expo Porte de Versailles“ komplekse. Rugsėjį „Stellantis“ paskelbė parodoje eksponuosianti daugiau nei 60 automobilių ir devynis koncepcinius modelius, o renginyje prieš parodą pristatė šešias svarbiausias koncepcijas: „Citroen 2CV Concept“, „DS F3VER“, „Fiat Multiplay“, „Opel STX“, „Peugeot RCZ Vision“ ir „Alfa Romeo Cuorerosso“.

„Alfa Romeo Cuorerosso“ išsiskiria ne tik estetika. Koncepcinis automobilis turi spalvą keičiantį raudoną kėbulo apdailos sprendimą, neturi B statramsčio, o jo galinės durys atsidaro priešinga kryptimi – panašiai kaip „Genesis GV90 Neolun“. „Alfa Romeo“ „Cuorerosso“ taip pat pristatė kaip elektrifikuotos 2,9 litro V6 biturbo jėgainės, naudojamos „Quadrifoglio“ modeliuose, evoliucijos pranašą. Ji derinama su Q4 visų varančiųjų ratų sistema ir lengvu anglies pluošto kardaniniu velenu. „Stellantis“ „Cuorerosso“ apibūdina kaip dizaino pareiškimą, kuris, kitaip nei kelios kitos pristatytos koncepcijos, greičiausiai niekada netaps serijiniu modeliu.

Nuo „Cuorerosso“ iki „Mazda“ sedano

Serafini savo skaitmeninėje studijoje „Cuorerosso“ scudetto groteles pakeitė išskirtinėmis „Mazda“ grotelėmis ir markei būdingu priekinės dalies dizainu. Jis pakoregavo LED žibintų geometriją, kad ši labiau atitiktų „Mazda“ proporcijas, o siluetą su galinėmis, priešinga kryptimi atsidarančiomis durimis paliko iš esmės nepakitusį. Gale pakeitimų nedaug: „Mazda“ užrašas pakeitė „Alfa Romeo“ emblemas, o vietoje dviejų itališko koncepcinio automobilio išmetimo vamzdžių atsirado vienas mažesnis antgalis. Vizualizacija yra akivaizdžiai neoficiali ir skaitmeninė, o Serafini nenurodo jokio ryšio su „Mazda“ ar „Stellantis“.

„Cuorerosso“ koncepcija taip pat paskatino svarstymus, kur toks dizainas galėtų įsitvirtinti rinkoje. Kaip pripažino „Stellantis“, jei modelis būtų gaminamas toks, koks parodytas, jis patektų į išskirtinį segmentą greta tokių automobilių kaip keturduris „Mercedes AMG GT“, „Ferrari Luce“ ir naujai pristatytas „Jaguar Type 01“. Jis pasiūlytų hibridinę alternatyvą itin prabangių, didelio našumo sedanų klasėje, tačiau „Stellantis“ kol kas nėra įsipareigojusi plėtoti šios krypties.

Serafini interpretacija parodo, kaip viena koncepcija gali būti perinterpretuojama skaitmeninėse dizaino studijose, tyrinėjant skirtingų markių identitetą. Stebėtojai taip pat atkreipė dėmesį į praktinius klausimus, kuriuos kelia hibridinė V6 jėgainė. Nors „Mazda“ turi stiprią nuosavų variklių gamą, kai kurie komentatoriai teigė, kad elektrifikuotas „Alfa Romeo“ V6 puikiai tiktų aptakiam kėbului su priešinga kryptimi atsidarančiomis durimis, ypač jei hibridinė sistema būtų sukurta išvystyti daugiau nei 700 AG bendrą galią. Toks skaičius minimas entuziastų spėlionėse, o ne gamintojų deklaracijose.

Vizualizaciją ir Serafini darbų portfolio galima rasti ieškant lsdesignsrl vardo. Šis vaizdas yra kūrybinis eksperimentas, o ne signalas apie kokius nors „Mazda“ ar „Alfa Romeo“ gamybos planus, tačiau jis rodo, kad „Stellantis Cuorerosso“ koncepcija jau padarė įtaką dizaineriams ir platesnei automobilių pasaulio diskusijai.