Boeing 737-10 gavo FAA sertifikatą ir saugos atnaujinimus

2026 m. spalio 22 d. „Boeing“ pranešė, kad 737-10 – didžiausias 737 MAX šeimos orlaivis – gavo Federalinės aviacijos administracijos (FAA) sertifikatą. Šis patvirtinimas leidžia modeliui skraidyti JAV oro erdvėje ir atveria kelią lėktuvo pristatymams. „Boeing“ teigimu, tai pirmasis nuo gamybos linijos pristatomas orlaivis su įdiegtomis naujausiomis bendrovės saugos priemonėmis.

737-10 papildo 737-7, 737-8, 737-8-200 ir 737-9 modelių gretas. Aviakompanijos šį lėktuvą gali konfigūruoti dviem klasėmis, kuriose telpa nuo 185 iki 230 keleivių, o didžiausias sertifikuotas skrydžio nuotolis siekia 3 566 mylias (5 740 km). „Boeing“ teigia, kad tai yra maždaug 420 mylių (676 km) daugiau nei konkurentų vieno praėjimo orlaivių be papildomų degalų bakų. Taip pat prognozuojama, kad 737-10 pasižymės mažiausiomis eksploatavimo sąnaudomis vienai sėdynei tarp visų eksploatuojamų vieno praėjimo orlaivių.

Saugos atnaujinimai ir kabinos pakeitimai

„Boeing“ pabrėžė, kad 737-10 įdiegtos sistemos, skirtos spręsti atakos kampo (AoA) jutiklių gedimų problemą, prisidėjusią prie „Lion Air“ reiso 610 ir „Ethiopian Airlines“ reiso 302 katastrofų 2018 ir 2019 metais. Šios nelaimės, nusinešusios 346 gyvybes, lėmė pasaulinį šių orlaivių skrydžių sustabdymą nuo 2019 m. kovo iki 2020 m. gruodžio. Naujojo 737-10 architektūroje numatyti penki išorinių AoA jutiklių stebėjimo kanalai, skirti anomalijoms aptikti kylant, po pakilimo ir po tokių incidentų kaip susidūrimas su paukščiu. „Boeing“ teigimu, aptikus klaidą sistemos konstrukcija neleidžia gedimui paveikti kitų skrydžio valdymui svarbių sistemų.

Įspėjimai pagrindiniuose skrydžio ekranuose pateikiami kaip pranešimas apie AoA gedimą, nurodantis, kuris jutiklis fiksuoja problemą. „Boeing“ teigimu, dėl šio pakeitimo pilotams nebereikia atlikti ilgos kontrolinio sąrašo procedūros, kad nustatytų jutiklių rodmenų neatitikimą. Pilotų kabinoje taip pat įrengtas fizinis jungiklis, kuriuo galima išjungti valdymo svirties vibracinį įspėjimą apie artėjantį užsivėlimą. „Boeing“ pažymi, kad per ankstesnes katastrofas klaidingi AoA duomenys taip pat aktyvavo šį įspėjimą ir apsunkino pilotų veiksmus.

„Boeing“ nurodo, kad 737-10 sertifikuotas po maždaug 1 000 bandomųjų skrydžių, per kuriuos sukaupta daugiau nei 2 000 skrydžio valandų, ir apie 1 000 valandų antžeminių bandymų. Tai pirmasis komercinis lėktuvas, sertifikuotas pagal 2020 m. Orlaivių sertifikavimo, saugos ir atskaitomybės įstatymo (ACSAA) nuostatas.

Naujojo modelio paklausa išlieka didelė. „Boeing“ praneša, kad dar turi pristatyti apie 1 555 737-10 orlaivius – tai sudaro maždaug 30 proc. iš 7 350 šios šeimos užsakytų lėktuvų. Bendrovė nurodė, kad atnaujinti AoA jutikliai ir susiję pakeitimai bus įdiegti jau eksploatuojamuose 737 MAX modeliuose, tačiau nepatikslino, kiek orlaivių bus modifikuota ir kada prasidės šie darbai. Visi būsimi gaminami 737 MAX orlaiviai turės šiuos atnaujinimus.

Kaina priklauso nuo konfigūracijos ir sutarties sąlygų. „Boeing“ nurodo, kad pradinė 737 MAX kaina siekia apie 100 mln. JAV dolerių, tačiau galutinė klientui taikoma kaina, priklausomai nuo papildomos įrangos ir derybų, kartais gali būti maždaug 30 proc. didesnė.

Apie sertifikavimą „Boeing“ žiniasklaidai skirtame pareiškime pranešė 2026 m. spalio 22 d. Bendrovė taip pat pakartojo, kad tęs pristatymus ir modernizavimo planus, tačiau konkretaus šių atnaujinimų diegimo grafiko nepateikė.