Volkswagen svarsto Xpeng CEA architektūrą Europoje

„Volkswagen Group“ svarsto galimybę iki 75 proc. pagrindinių „Volkswagen“, „Škoda“ ir „Cupra“ modelių Europoje diegti Kinijos bendrovės „Xpeng“ sukurtą CEA elektroninę architektūrą, teigė „Volkswagen“ markės generalinis direktorius ir „Volkswagen Group“ valdybos narys Thomas Schäferis.

CEA architektūra sukurta bendradarbiaujant su Kinijos automobilių gamintoja „Xpeng“. Ji grindžiama zonine architektūra su centralizuotu duomenų apdorojimu. „Volkswagen“ teigimu, šis sprendimas padėtų sumažinti laidų ir atskirų valdymo blokų skaičių, supaprastinti programinės įrangos kūrimą bei mažinti gamybos ir inžinerijos sąnaudas.

Ši architektūra pritaikyta įvairių tipų jėgos agregatams ir nėra skirta vien elektromobiliams. „Volkswagen“ nurodo, kad ją galima diegti modeliuose su vidaus degimo varikliais, hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse.

Šiuo metu CEA pirmiausia numatyta Kinijos rinkai. Vienas pirmųjų bendrų projektų – kartu su „Xpeng“ sukurtas elektrinis krosoveris ID. Unyx 08.

Tuo pat metu „Volkswagen“ kartu su „Rivian“ kuria Vakarų rinkoms skirtą RVT elektroninę architektūrą. Pirmuoju serijiniu automobiliu, kuriame planuojama diegti RVT, turėtų tapti galutinė nebrangaus elektromobilio ID. Every1 versija, skirta pakeisti „Up“ modelį. „Volkswagen“ serijinę versiją tikisi pristatyti 2027 m. Miuncheno automobilių parodoje, tačiau galutinis grafikas dar nepatvirtintas.

Jei „Volkswagen“ patvirtintų platesnį CEA naudojimą Europoje, bendrovei tektų aiškiai apibrėžti, kaip atsakomybės ir diegimo darbai būtų paskirstyti tarp CEA ir RVT architektūrų.

„Volkswagen“ įspėja, kad pritaikant CEA Europoje ją reikėtų suderinti su žemyno techniniais, teisiniais ir reguliavimo reikalavimais, o tai gali padidinti kūrimo sąnaudas. Vienos globalios architektūros naudojimas taip pat galėtų pakeisti automobilių sąnaudų struktūrą Kinijoje. Kita vertus, konkrečioms rinkoms pritaikytos versijos leistų išsaugoti daugiau lankstumo, tačiau sumažintų standartizacijos teikiamą naudą.

Schäferis pabrėžė, kad galutinis sprendimas dar nepriimtas, o „Volkswagen“ vertina ekonomiškai naudingiausią kelių architektūrų diegimo modelį. 75 proc. rodiklis taikomas pagrindiniams Europoje svarstomiems modeliams ir nereiškia, kad CEA būtų diegiama 75 proc. visos grupės pasaulinės gamybos.