8 Minutės
GM nauja small-block šeima tariamai pasirodys su 5.7L ir 6.6L pasirinkimais
General Motors, regimai ruošiantis šeštosios kartos small-block V8 variklių šeimai, planuoja debiutuoti 2027 modelių metais. Ankstyvos žinios nurodo dvi pagrindines darbinio tūrio versijas: 5,7 litro vienetą, orientuotą į kuro sąnaudų optimizavimą, bei 6,6 litro variantą, skirtą aukštesnės galios panaudojimui. Šie nauji V8 varikliai iš pradžių turėtų pasirodyti lengvuosiuose pikapuose (light-duty pickups) ir C8 kartos Corvette modelyje, kaip dalis platesnės GM strategijos atnaujinti V8 asortimentą ir išlaikyti konkurencingumą tarp sportinių ir komercinių transporto priemonių.
Kur dera 5.7L
Mažesnis iš spėjamų šeimos narių galėtų pakeisti dabartinį 5.3L variklį ir pereiti prie Dynamic Fuel Management (dinaminio cilindrų valdymo) sistemos, pakeisdamas senesnę Active Fuel Management platformą. Šaltiniai teigia, kad gamybos užsakymo kodas šiam vienetui bus L84, kas atspindėtų akcentą į geresnį degalų vartojimo efektyvumą nepakenkiant tradiciniam V8 charakteriui, kurio tikisi pirkėjai. 5,7 litro tūris GM atgamina istoriškai — tai primena klasikinius 350 kubinių colių small-block variklius bei ankstyvuosius LS šeimos vienetus, tokius kaip LS1 ir LS6.
Daugiau techninių niuansų: Dynamic Fuel Management reiškia platesnį cilindrų išjungimo režimų spektrą, leidžiantį optimizuoti veikimo režimą pagal apkrovą ir kuro sąnaudas. Skirtingai nuo ankstesnės AFM technologijos, DFM gali paleisti ir išjungti įvairius cilindrų grupių derinius, geriau subalansuojant vibracijas ir garsą. Tokia sistema, kartu su patobulinta degalų įpurškimo strategija, modernia variklio valdymo elektronika ir galimai mažesniu trinties koeficientu (modifikuoti stūmokliai, žiedų profilis, tepimo sistema), gali reikšmingai sumažinti realias miesto ir magistralės degalų sąnaudas. Be to, 5.7L architektūra greičiausiai išlaikys klasikinį V8 skambesį ir variklio charakterį, kurį vertina entuziastai, tačiau bus paruošta šiuolaikiniams emisijų ir efektyvumo reikalavimams.
6.6L: orientacija į galios versijas ir galimos Grand Sport pareigos
Galiausiai, performansui skirtas galvosūkis: kelios nepatvirtintos ataskaitos rodo, kad GM galėtų pereiti nuo dabartinio 6.2L prie 6.6L V8 sprendimo. Didesnis darbinis tūris natūraliai suteiktų didesnį galios ir sukimo momento potencialą, todėl toks variklis tikėtina būtų montuojamas į itin galingas versijas arba specializuotus modelius. Kai kurie vidiniai šaltiniai netgi spėja, kad 6.6L galėtų tapti pagrindu atgaivinamam Corvette Grand Sport modeliui ir galbūt pakeisti esamą LT2 agregatą, naudojamą naujausiuose Stingray ir E-Ray variantuose.
Tai, ką gali reikšti reali konfigūracija: 6.6L architektūra suteikia daugiau laisvės tiek natūralaus kvėpavimo (NA), tiek pačios konstrukcijos pritaikymui su kompresoriumi ar turbokompresoriumi. Performance crate variantai (L8P) parodo, jog tas pats blokas gali būti itin agresyviai tune'inamas, pakeičiant kamščių profilius, kėlimo aukščius, vožtuvų laikymo mechanizmus ir įpurškimo žemėlapius, kad pasiektų didesnį arklio galių ir Nm kiekį. Grand Sport tipo versijoms GM galėtų pasirinkti gerai subalansuotą natūralų charakterį su aukštu sūkių limitu arba naudoti mekaninius sprendimus dėl momentinio pranašumo, priklausomai nuo rinkos ir varžybinių tikslų.
Tokios transformacijos atneštų ir konstrukcinių iššūkių: didesnis darbinis tūris reikalauja tvirtesnių alkūninių velenų, stipresnių stūmoklių bei geresnio aušinimo. Tai reiškia platesnį gamybos priemonių paketą, griežtesnę kokybės kontrolę ir galimus papildomus investicijų poreikius į liejyklas, apdirbimo centrus ir testavimo įrangą. Taip pat svarbu derinti transmisijas, sankabų ir pavarų dėžių parinktis, kad 6.6L agregatas efektyviai perduotų didesnį sukimo momentą neprarandant patikimumo bei komforto kasdienėje eksploatacijoje.
Kaip tai lyginasi su esamais V8
Šiuo metu GM jau naudoja 6.6L architektūrą sunkiosioms (heavy-duty) sunkvežimių programoms, ypač L8T versijoje, montuojamoje Silverado ir Sierra HD modeliuose. Yra ir „crate engine" performansinė versija L8P, kuri išnaudojama norint didesnio našumo per agresyvesnį kamščių profilį ir kitus mechaninius patobulinimus. Toks palyginimas iliustruoja, kad 6.6L platforma yra lanksti — ją galima adaptuoti tiek darbiniams, tiek ir sportinio charakterio varikliams, keisdami uždegimo laiką, įpurškimo strategiją, alkūninio veleno geometriją ir aušinimo grandines bei sistemos komponentus.
Techniniu požiūriu, skirtumai tarp HD ir performance tune'ų dažniausiai slypi išmetimo sistemose, valdymo programinėje įrangoje, camshafts ir galios paskirstyme. HD varijantai akcentuoja ilgą tarnavimo laiką, didesnį žemo sūkių sukimo momentą ir didesnį atsparumą apkrovoms; performance versijos kampa su aukštesniais sūkiais, agresyvesniu vožtuvų profiliu, geresniu piltuvo efektu įsiurbimo kolektoriuje, kad pasiektų aukštesnį arklio galių skaičių. Performance crate varijantai neretai reikalauja papildomų komponentų, tokių kaip aukštesnės klasės alkūninio veleno guoliai, stipresnis alkūninis velenas ir patobulinta tepimo sistema, kad variklis išlaikytų didesnę apkrovą variklio apsisukimų diapazone.
Be to, architektūros panaudojimo lankstumas rodo, jog GM gali kurti modulinę platformą, kurioje tie patys pagrindiniai komponentai bus skirtingai pritaikyti — nuo ekonomiškų lengvųjų sunkvežimių versijų iki track-focused Corvette modifikacijų. Tai palengvintų gamybos ataskaitas, mažintų komponentų įvairovę ir sumažintų logistikos išlaidas, tuo pačiu suteikiant galimybę greičiau reaguoti į rinkos paklausą tam tikroms variklių konfigūracijoms.
Gamyba, investicijos ir kokybės problemos
GM jau paskelbė apie dideles investicijas, skirtas naujos small-block gamybai — pranešama apie maždaug 854 milijonų JAV dolerių skyrimą JAV gamyklų pertvarkai ir įrangos atnaujinimui. Nepaisant šių investicijų, gamintojas oficialiai neatskleidė techninių specifikacijų ar galutinio displazų sąrašo, todėl kol kas visos anksčiau skelbtos detalės turi būti vertinamos atsargiai. Vis dėlto du nepriklausomi šaltiniai patvirtino panašius 5.7L ir 6.6L parametrus, o nesenos apžiūros plačiai įgautos C8 bandomųjų automobilių su uždengtomis variklių perspektyvomis papildomai įkaitina spekuliacijas.
Investicijų paskirstymas ir planuojamos gamybos vietos keitimas turi rimtų pasekmių tiek tiekimo grandinei, tiek kokybės kontrolei. GM ankščiau patyrė problemų, susijusių su trečiųjų šalių teikiamomis dalimis — neteisingai pagamintos jungiamoiosios strypų ir alkūninių velenų partijos sukėlė plataus masto recall‘us. Dėl to automobilių gamintojas privalo stiprinti tiekimo vertikalę, įskaitant kokybės auditus pas tiekėjus, griežtesnę medžiagų kontrolę ir privalomą dalies sertifikavimą iki montavimo etapo. Tai dar labiau pateisintų didesnes investicijas į vidaus gamybos pajėgumus, kad būtų sumažinta priklausomybė nuo išorinių tiekėjų rizikos.
Įdomu pastebėti vieną smulkmeną: viename užfiksuotame bandomajame automobilyje ant ratlankių centre matėsi Buick tri-shield emblemos centrinių dangtelių — tai gali būti ženklas, kad GM svarsto Grand Sport tipo sprendimų pozicionavimą ne tik Corvette, bet ir potencialiai platesnėje produktų linijoje arba tam tikrose derinio versijose. Garsi Corvette entuziastų paskyra socialiniuose tinkluose taip pat teigė, jog dileriams buvo pranešta apie naujo Grand Sport atėjimą ir esamus planus galimai perkelti variklių montavimo gamybą į Kentucky po kokybės problemų, susijusių su 6.2L L87 vienetu.
Tokios kalbos apie gamybos perkėlimą į Kentucky kelia daug klausimų: ar tai būtų laikinas žingsnis remonto ir perkvalifikavimo laikotarpiui, ar ilgalaikė strategija, skirta centralizuoti variklių gamybą? Perkėlimas taip pat susijęs su darbo jėgos apmokymu, tiekimo tinklo reorganizacija ir vietinių tiekėjų paieška, kad būtų užtikrintas komponentų tiekimo stabilumas ir kokybės vienodas lygis.
Atšaukimas ir reguliacinis fonas
Sprendimas iš naujo perprojektuoti gamybą greičiausiai seka po plataus masto atšaukimo ir padidėjusios reguliacinės priežiūros. GM atšaukė beveik 600 000 lengvųjų sunkvežimių ir SUV, varomų 6.2L L87 varikliu, kai buvo nustatyta, jog tam tikros dalys — neteisingai pagaminti jungiamojo strypo ir alkūninio veleno elementai — buvo tiekiami trečiųjų šalių ir galėjo sukelti rimtų gedimų. Tokie incidentai ne tik padidina garantinių išlaidų naštą, bet ir susilpnina pasitikėjimą prekės ženklu, ypač tarp komercinių klientų ir flotių pirkėjų.
Be to, Niujorko arba nacionalinės saugos institucijos (NHTSA) ėmėsi inžinerinės analizės L87 varikliuose montuojamiems automobiliams, apimančiai 2019–2024 modelių metus, kas pratęsė priežiūrą už vieno recall'o ribų. NHTSA tyrimai gali apimti analizę dėl medžiagų kokybės, gamybos proceso kontrolės, ilgaamžiškumo testų bei gedimų priežasčių nustatymo. Jei bus nustatyti sisteminiai trūkumai, tai gali privesti prie platesnių taisymų, papildomų atnaujinimų programų ar gamybos proceso revizijų.
- Galimos naudos: geresnės degalų sąnaudos naudojant Dynamic Fuel Management 5.7L variante
- Performance tikslai: 6.6L gali būti sureguliuotas aukštesnei galiąi Grand Sport ar panašiems variantams
- Gamyba: didelės investicijos JAV gamykloms ir pranešamas variklių surinkimo perkėlimas į Kentucky
Kol GM oficialiai nepatvirtins visų detalių, entuziastams, flotių pirkėjams ir rinkos analitikams teks remtis išankstiniais nutekėjimais bei šnipinėjimo (spy) vaizdais. Jei gandai pasitvirtins, naujoji small-block karta gali pasiūlyti lanksčią architektūrą, apimančią efektyvius, ekonomiškus pikapų variklius ir aukštos klasės Corvette galios agregatus. Toks sprendimas leistų išlaikyti klasikinį V8 skambesį ir charakterį, tuo pat metu atitinkant griežtesnius emisijų reikalavimus ir modernias gamybos kokybės normas, kurios yra būtinos, norint išvengti praeities klaidų ir atstatyti pirkėjų pasitikėjimą GM varikliais.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
LiNaS
Šiek tiek skeptiškas, bet idėja turi logikos – vienas blokas viskam? aišku, planai didelės investicijos ir kokybės tikrinimas bus galvos skausmas.
Marius
6.6L Grand Sport idėja skamba įdomiai, bet ar tai tik marketingas ar realus žingsnis? lauksiu bandymų įžvalgų.
V8Vairas
Oho 5.7 ir 6.6L skamba įdomiai. ar pavyks išlaikyti V8 charakterį su modernesnėm emisijom? Kentucky planai kelia klausimų. laukiu daugiau įrodymų dėl kokybės.
Palikite komentarą