6 Minutės
Mercedes patvirtina: keli AMG modeliai baigs gamybą 2026
Mercedes‑Benz produktų valdymas Vokietijoje tyliai numatė reikšmingą AMG gamų pertvarką: kelių AMG modelių gamyba bus nutraukta kitais metais. Ryškiausios aukos yra keturių cilindrų C 63 ir su juo mechaniniu pagrindu susijęs SUV brolis GLC 63 — abu numatyti nutraukti gamybą 2026 m. gegužę. Šis sprendimas atspindi ne tik techninius prioritetus, bet ir platesnes tendencijas automobilių rinkoje, susijusias su hibridinėmis jėgainėmis, emisijų reglamentais ir pirkėjų pageidavimais dėl variklių charakterio.
Kurie modeliai palieka gamą ir kada
Remiantis vidiniu pranešimu, kuris nutekėjo į Vokietijos leidinį Elektroauto News, Mercedes taip pat nutrauks C 43 ir GLC 43 gamybą 2026 m. vasarį. Tuo pačiu metu bus nutrauktas GLA 35 — modelis su standartiniu varikliu ir AMG paketu. Įdomu tai, kad sportiškesnė GLA 45 versija gaminama toliau be pertraukų. Tokios datos leidžia platintojams, klientams ir rinkoms planuoti likučius, paskutines užsakymų bangas ir galimas specialias pasiūlas prieš gamybos pabaigą.
- 2026 m. vasaris: C 43, GLC 43, GLA 35
- 2026 m. gegužė: C 63 (keturių cilindrų), GLC 63 (keturių cilindrų)
Ką toliau reiškia C 63?
Platintojai greitai turėtų gauti nurodymus dėl įpėdinių modelių ir pardavimo strategijų. Mercedes valdybos narys atsakomybės už pardavimus ir rinkodarą srityje, Mattias Geisen, yra užsiminęs, kad kitas C 63 gali grįžti prie eilinio šešių cilindrų (inline‑six) konfigūracijos. Jis nepatvirtino, ar tai bus visiškai naujas šešių cilindrų variklis, ar esamo M256 I6 tolesnės AMG modifikacijos. Tačiau tokios nuorodos jau leidžia formuotis lūkesčius tarp entuziastų ir rinkos analitikų.
Konkrečiai, M256 yra vienatūris (single‑turbo) eilinis šešių cilindrų variklis su elektros šonine kompresija — vadinamuoju „e‑booster“, kuris sukimasi iki maždaug 70 000 aps./min. ir padeda sumažinti turboprosislinkį (turbo lag). JAV rinkai skirto 2026 m. Mercedes‑AMG E 53 PHEV pavyzdyje M256 generuoja 443 AG (apie 443 hp) ir 560 Nm (413 lb‑ft) be papildomų elektrinių sistemų; kartu su pastoviai ekscituotu sinchroniniu elektriniu motoru bendra sistema deklaruojama 577 AG ir 750 Nm, o leidžiant paleidimo kontrolę (launch control) trumpam pasiekiama net 604 AG. Toks E 53 plug‑in hibridas pasiekia 0–60 mph (~0–96 km/h) per maždaug 3,7 s, o tai patvirtina, kad in‑line šešių cilindrų sprendimas leidžia išlaikyti spartą kartu su išsamesniu garso charakteriu, palyginus su keturių cilindrų hibridinėmis konfigūracijomis.
Kodėl šis pokytis yra svarbus
Išeinantis C 63 S E Performance sulaukė daug dėmesio kaip vienas ekstremaliausių keturių cilindrų pagrindu sukurtų hibridų, tačiau klientų skonis ir reguliavimo spaudimas stumia Mercedes link skirtingų mechaninių sprendimų. Eilinis šešių cilindrų variklis pasižymi sklandesniu garsu, turtingesne charakteristika ir konstrukcinėmis privalumais montuojant mild‑hybrid ar plug‑in hibridines sistemas. AMĠ pirkėjams, kurie vertina variklio toną, sukimąsi ir sukimo momento pateikimą, šešių cilindrų grįžimas gali būti privalumas, formuojantis naują AMG identitetą, kuriame derinami elektrifikacijos privalumai su tradiciniu benzininio variklio pojūčiu.
„Šešių cilindrų agregatas yra įtrauktas į meniu kitam C 63 etapui,“ Geisen komentavo įmonėje — tai užuomina apie AMG ateities našumo kryptį ir galimus produktų strategijos pokyčius.
Kur telpa SL 43 ir aukščiausios klasės SL variantai
Vidinis memorandum'as nekalbėjo apie SL 43, todėl jo ateitis išlieka neaiški. SL 43 yra vienintelis galinių ratų pavaros SL modelis ir kainuoja apie 112 550 USD prieš mokesčius, siūlydamas 416 AG bei 500 Nm (369 lb‑ft) — rodiklius, kuriuos kai kurie stebėtojai laiko santūriais už tokio kainos lygio automobilį. Vis dėlto jo audinio stogas, susilankstantis per maždaug 15 sekundžių važiuojant iki 60 km/h (37 mph), suteikia praktinę ir estetinę pridėtinę vertę bei padeda apginti pasirinkimo argumentą tiems, kurie nori lengvesnio, elegantiškesnio atvira stogo sprendimo.
Kitoje spektro pusėje SL asortimente yra plug‑in hibridinė dvikamerė (twin‑turbo) V8 versija, reklamuojama su milžiniškais 805 AG ir 1420 Nm (1 047 lb‑ft). Atsižvelgiant į SL bendrą masę — apie 2 195 kg (4 839 lb) — tokie parametrai praktikoje atrodo mažiau stulbinantys, tačiau jie iliustruoja Mercedes strategiją pasiūlyti plačią performansų įvairovę po tuo pačiu modelio pavadinimu: nuo santūresnių, bet rafinuotų variantų iki itin galingų, technologiškai sudėtingų hibridų.
Greiti išvados
- Keturių cilindrų C 63 ir GLC 63 gamyba nutraukiama 2026 m. gegužę.
- Keletas 43 ženklo modelių ir GLA 35 gamyba sustabdyta 2026 m. vasarį.
- Mercedes greičiausiai grąžins C 63 prie eilinio šešių cilindrų sprendimo (galimai pagrįsto M256).
- SL 43 likimas neaiškus, kol hibridiniai ir V8 SL variantai išlaiko didelę įvairovę asortimente.
Šie pokyčiai žymi svarbų etapą Mercedes‑AMG transformacijoje, kai prekės ženklas peržiūri variklių strategiją griežtėjant emisijų standartams ir keičiasi pirkėjų pageidavimai. Ateinančiais mėnesiais ir metais entuziastai gali tikėtis hibridinės galios kombinacijų, naujų elektros integracijos sprendimų ir atgaivinto dėmesio variklio garsui bei sukimo momentui — ypač jei AMG tikrai pasirinks daugiau eilinių šešių cilindrų konfigūracijų.
Techniniu požiūriu šis žingsnis apima kelias svarbias sritis: gamybinių pajėgumų perskirstymas (plant scheduling), tiekimo grandinių adaptacija papildomoms elektros dalims (pvz., aukvoltažėms baterijoms ir sinchroniniams elektriniams varikliams), taip pat inžineriniai sprendimai siekiant optimizuoti aušinimą, transmisijų suderinamumą ir NVH (triukšmo, vibracijų ir griaužtumo) charakteristikas naujiems šešių cilindrų variantams. Visi šie veiksniai reikšmingai veikia sąnaudas, rinkodaros strategijas bei galutinę kainodarą, o AMG pirkėjams tai reiškia tiek naujų pasirinkimų, tiek ir galimų aukščiausios klasės modelių kainos kaitos.
Be to, šis poslinkis gali turėti įtakos antrinės rinkos kainoms: išeinantys keturių cilindrų AMG modeliai gali įgyti kolekcionuojamumo elementų dėl unikalios koncepcijos (galingi keturi cilindrai su elektrine pagalba), o tuo pačiu metu nauji šešių cilindrų modeliai gali tapti geidžiami tiems, kurie vertina klasikinį variklio garsą ir linijinį jėgos vystymą. Tai svarbu tiek entuziastams, tiek ir investuotojams, vertinantiems automobilių vertės dinamiką.
Galiausiai, Mercedes sprendimas yra dar viena indikacija, kad automobilių gamintojai siekia balansavimo tarp elektrifikacijos ir tradicinių variklių patrauklumo. AMG, kaip performance padalinys, turi išlaikyti savo sportiškumo reputaciją, tuo pačiu integruojant hibridinius sprendimus, kurie atitiktų tarptautinius CO2 išmetimų standartus. Tokiu būdu prekės ženklas gali išlaikyti aukštą našumo lygį ir tuo pat metu atitikti rinkų reglamentus bei pirkėjų lūkesčius dėl ekonomiškumo ir emisijų.
Apibendrinant: Mercedes‑AMG ateina dideli pokyčiai — nuo gamybos nutraukimų iki galimo grįžimo prie eilinio šešių cilindrų sprendimo C 63 modelyje. Tai yra strateginis posūkis, kuris sujungia technines inovacijas, rinkos reikalavimus ir AMG prekinio ženklo istoriją, todėl reikėtų tikėtis intensyvesnės komunikacijos iš gamintojo ir papildomų techninių detalių artimiausiu metu.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
labcore
Smalsu kaip toliau. jei C63 grįš prie eilinio šešiukės, tikėtina daugiau garso ir liks AMG charakteris, o ne tik elektra. lauksiu daugiau techninių detalių.
turbo_mk
AMG keičia planus? keturių cilindrų C63 ir GLC63 išeina 2026 gegužę. įdomu ar tikrai grįš eilinis šešiukėlis ar kas nors naujo? laikas parodys.
Palikite komentarą