3 Minutės
Siekiant sumažinti eismo įvykių skaičių ir padidinti jaunų vairuotojų saugumą, Seimas patvirtino pataisas, kurios keičia AM kategorijos vairuotojų reikalavimus. Nuo kito lapkričio mėnesio AM kategoriją (mopedai, tam tikri keturračiai ir mažesnės galios mikroautomobiliai) galės įgyti tik nuo 16 metų — nebe nuo 15 metų — ir bus įvesti privalomi praktiniai mokymai bei praktikos egzaminas.
Kodėl pakeista?
Iniciatyvą parengė frakcijos seniūnė Ligita Girskienė, akcentavusi, kad iki šiol AM teises gauti buvo pakankama tik teorijos patikra. Dėl to gatvėse pasirodydavo jauni vairuotojai, kurie praktiškai vairuoja pirmą kartą be įgūdžių, o tai didina avarijų ir KET pažeidimų riziką. Parlamento balsavimo rezultatai: 75 parlamentarų už, nė vieno prieš, 4 susilaikė.
Ką praktiniai reikalavimai apims?
Privalomi mokymai ir egzaminas
Naujoji tvarka numato struktūrizuotus praktinius mokymus ir realaus eismo arba poligono egzaminą, analogišką programai, kuria praeina kitų kategorijų būsimi vairuotojai. Tikslas – suteikti realių vairavimo įgūdžių ir atsakomybės jauniems žmonėms.
Techninės AM kategorijos gairės ir jų įtaka rinkai
Specifikacijos ir dizainas
AM kategorijai priskiriamos transporto priemonės paprastai yra ribojamos iki 45 km/val. maksimalios projektinės greičio ir turi ribotą variklio galią (dažniausiai apie 4 kW arba atitinkamas elektrinis ekvivalentas). Tai apima dviračius tipo mopedus, kai kurias keturračių ir mažesnės galios miesto transporto priemones, kurios Vilniuje ar Kaune dažnai naudojamos kaip pigus susisiekimo sprendimas.
Performance ir rinkos pozicionavimas
Tokios mašinos dažniausiai orientuotos į miesto eismą: ekonominis degalų suvartojimas, mažos eksploatacinės sąnaudos ir kompaktiškas dizainas. Lietuvos automobilių rinka mato stabilų paklausos augimą mažesniems miestų mobilumo sprendimams, ypač tarp jaunimo ir miestiečių, kuriems svarbu žema kaina ir paprastas priežiūros profilis.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams ir verslui?
Vairuotojams Lietuvoje nauja tvarka reiškia ilgesnį pasiruošimo etapą, bet ir geresnį pasirengimą realiam eismui. Tai gali padidinti paklausą vairavimo mokykloms ir šiek tiek kilstelėti pradines mokymo išlaidas. Automobilių ir mopedų pardavėjams gali padidėti pardavimų stabilumas: geriau paruošti jaunieji vairuotojai rečiau kels riziką prietaisams ir nereikės tiek dažnai tvarkyti nurašytų transporto priemonių.
Palyginimas su Europos rinka
Europos šalyse panašios griežtinimo tendencijos taip pat pastebimos – daugelis valstybių siekia daugiau praktikos jauniems vairuotojams. Lietuvos sprendimas artėja prie gerosios praktikos standartų, taikomų Vakarų Europoje, kur vairavimo mokymai ir praktiškas išbandymas dažnai yra privalomi net mažesnės galios transporto priemonėms.
Išvados
Ši reforma Lietuvoje orientuota į saugumo didinimą ir jauno eismo dalyvio atsakomybės skatinimą. Nors pradinės išlaidos mokymams gali išaugti, ilgalaikėje perspektyvoje tikimasi mažesnio eismo įvykių skaičiaus ir geresnės jaunų vairuotojų integracijos į Lietuvos automobilių rinką.
Reformai įsigaliojus, situaciją reikėtų stebėti Vilniuje, Kaune ir kituose didžiuosiuose miestuose — tiek dėl pakeitimų eismo saugumo rodikliuose, tiek dėl poveikio vietinei automobilių ir mopedų paklausai bei kainų dinamikai.
Šaltinis: madeinvilnius
Palikite komentarą