7 Minutės
Aznom naujausias koncepcinis modelis ne tik užsimena apie būsimo prabangaus limuzino kontūrus – jis pateikiamas kaip kino rekvizitas, skirtas įspūdingam atvykimui. Pavadintas Aznom L’Epoque, šis dramatiškas parodinis automobilis iš Monzos dizaino studijos, sukurtas bendradarbiaujant su Camal Studio, įsivaizduoja itin išskirtinį vairuotoju aptarnaujamą sedano tipą su 1930-ųjų Art Deco stilistika ir hibridine-elektrine jėgaine, kurios deklaruojama galia viršija 1 000 arklio galių. Tai konceptas, jungiantis istorinio dizaino estetinius motyvus su šiuolaikine elektrifikuota galia ir aukščiausios klasės prabanga, orientuota į klientus, kurie vertina tiek vizualinį pasakojimą, tiek technologinį turinį.
Art Deco proporcijos prikelti iki maksimumo
Vienas žvilgsnis paaiškina dažnai regimas palyginimo nuorodas su „Bondo priešų“ estetika. L’Epoque ryškiai akcentuoja teatrališkas proporcijas: neįtikėtinai ilgas variklio dangtis, keleivių kabina pastumta į galą ir užpakalinė dalis, kuri semiasi įkvėpimo iš jūrinio dizaino. Priekyje dominuoja aukšta, vertikali grotelė – labiau architektūrinis elementas nei įprastinė automobilių apdaila – o siauri vertikalūs LED žibintai įmontuoti sparnuose ir skleidžia šiltą, šampanui artimą šviesos toną. Tokia stovėsena ir proporcijų žaismas atkartoja Art Deco eros idealus: simetriją, vertikalumą ir rafinuotą eleganciją, kurią interpretuoja šiuolaikinės technologijos ir medžiagų pasirinkimai.
Aznom teigia, kad koncepcija siekia beveik 26 pėdas (apie 7,9 metro) – tai reiškia, kad L’Epoque yra ilgesnė už daugeliui pažįstamą Cadillac Escalade ir išsiskiria net tarp šiuolaikinių limuzinų, kurių dauguma jau orientuojasi į ilgas ratų bazes. Šį įspūdį dar labiau sustiprina milžiniški 30 colių ratlankiai, suteikiantys automobiliui stovį, primenantį riedančią skulptūrą ar paminklą. Tokių ratų pasirinkimas turi įtakos ne tik estetikai, bet ir važiuoklės sprendimams: didelio diametro ratai reikalauja specifinių įsiurbimų, stabdžių modifikacijų ir užtikrinto pakabos pritaikymo, kas kartu su ilga ratų baze prisideda prie stabilumo ir reprezentacinio įvaizdžio.
Durų sistema skirta įspūdiniams įėjimams
Tai nėra įprastos prabangos limuzino durų išdėstymas. Durys naudoja dvikryptį atsidarymo mechanizmą, o dalis stogo pakyla tam, kad pagerintų priėjimą – idėja akivaizdžiai nukreipta į VIP komfortą ir ceremoninius atvykimo momentus. Priėjus arčiau, automobilis, kaip pranešama, ant grindinio projektuoją apšviestą „kilimą“, tokiu būdu paverčiant įlipimą į renginį. Techninėje pusėje toks sprendimas reiškia sudėtingą mechaniką ir valdymo logiką: hidraulinės ar elektromechaninės pavaros, saugos jutikliai, automatinis lyginimas ir integracija su apšvietimo bei klimato sistemomis, kad įlipimo procesas būtų tiek estetiškas, tiek ergonomiškas ir saugus.
Salono koncepcija: mažiau „sėdynių“, daugiau poilsio zonos
Salone L’Epoque negraibsto tipinio direktoriaus automobilio aplinkos – jis labiau primena privačią saloną ant ratų. Pagrindinis akcentas yra didelė galinė sofa, kuriai pridedamos dvi sulankstomos papildomos sėdynės, sudarančios 2+2+2 išdėstymą. Tokia konfigūracija leidžia kurti erdvesnę bendravimo zoną, kur keleiviai gali laisvai keistis vietomis, susėsti priešais vienas kitą arba atsilošti ir mėgautis ilgesnėmis kelionėmis. Ši idėja pabrėžia komforto, konfidencialumo ir reprezentacijos prioritetus – vietoj griežto „vairuotojas + keleiviai“ išdėstymo siūlomas tikras lounge stiliaus interjeras, tinkamas tiek oficialiems renginiams, tiek privačioms kelionėms.
Medžiagos sudaro didžiąją dalį pasiūlymo: rankomis apdirbtos medžio intarsijos, prabangi oda ir tekstilės, įkvėptos rūmų interjerų, parinktos konkuruoti su individualiais karoserių kūrėjų ir itin prabangių limuzinų pasauliu. Dėmesys detalėms apima tiek estetinius, tiek taktilinius sprendimus – siuvinėti siūlai, specialios apmušalų faktūros ir pritaikyta apdaila, kuri signalizuoja apie aukštą meistriškumą. Technologijos salone yra, bet jos sąmoningai ribojamos – valdomos dirbtinio intelekto asistento, kuris rūpinasi:
- mikroklimato valdymu
- ambienta apšvietimu
- garsų ir akustinės nuotaikos kontrole
- balso valdomais komforto nustatymais
AI asistentas gali sinchronizuoti skirtingus parametrus pagal keleivių profilius: individualius temperatūros ir ventiliacijos nustatymus, adaptacinį apšvietimą, muzikos bei akustinių filtrų parametrus, taip pat užtikrinti privatumą – tamsinant langus ar įjungiant garso izoliacijos režimus. Tokios sistemos integracija reikalauja aukšto lygio programinės įrangos, saugaus duomenų valdymo ir galimybės lengvai pritaikyti nustatymus pagal individualius pageidavimus, kas yra svarbu prabangių automobilių pirkėjams ir privatiems klientams.
Hibridinė inžinerija su range‑extender logika
Po nostalgiška išvaizda slypi šiuolaikinis techninis užrašas. Aznom siūlo body-on-frame tipo važiuoklę, kombinuotą su aktyvia pakaba ir automatinio lyginimo sistema – funkcijomis, kurios prasmingos ilgai ratų bazei turinčiam limuzinui ir užtikrina minkštą, kontroliuojamą važiavimą. Body-on-frame sprendimas dažnai pasirenkamas dėl konstrukcinio atsparumo, izoliacijos nuo vibracijų ir galimybės kurti labai ilgas bei modifikuojamas kėbulų konfigūracijas, o tai atitinka rankų darbo ir mažos apimties gamybos logiką, kuriai būdinga šio segmento rinkos dalis.
Jėgainė apibūdinama kaip range‑extender hibridas: V6 variklis veikia kaip generatorius, maitindamas 100 kWh baterijų bloką. Ši energija vėliau varo keturis elektrinius variklius – po vieną prie kiekvieno rato – taip sukuriant visų ratų varomą EV tipo išdėstymą su deklaruojama bendra galia viršijančia 1 000 AG. Range‑extender konceptas suteikia keletą pranašumų: didelę elektrinę autonomiją mieste ir tylų riedėjimą, kartu leidžiant išsaugoti ilgo nuotolio patikimumą naudojant vidaus degimo variklį kaip elektros generatorių. 100 kWh akumuliatorius yra reikšmingo dydžio – jis suteikia reikšmingą energijos rezervą, bet taip pat kelia iššūkių svorio, šilumos valdymo ir kėbulo dinamikos srityse. Keturi varikliai leidžia vykdyti pažangų sukimo momento vektoriavimą, pagerinant stabilumą ir manevringumą, o regeneracinė stabdymo sistema atgauna dalį energijos atgal į baterijas efektyviam važiavimui.
Ar kada nors bus gaminamas?
Šiuo metu Aznom L’Epoque lieka koncepciniu modeliu, nors jis pateikiamas su technine kryptimi, kuri atrodo reali, o ne visiška fantazija. Projektas taip pat palieka galimybę vienetiniam užsakymui arba itin ribotam gamybos serijai – būtent tokios nišos segmentuose gyvena kolekcininkai, privačios kliento grupės ir nepriklausomi karoserių meistrai. Transformuoti konceptą į serijinį gaminį reiškia susidurti su homologacijos, saugos testavimo, emisijų ir kitų reguliavimo reikalavimų iššūkiais; tačiau mažos apimties ir aukštos kainos modeliai dažnai randa kelią į rinką per užsakymų kuravimo verslo modelį, kur gamintojas arba partneriai gamina automobilį pagal specifinius užsakymus.
Rinkoje, kur itin prabangūs prekės ženklai vis dažniau derina paveldą su elektrifikacija, L’Epoque išsiskiria dar labiau – jis traktuoja limuziną ne vien kaip transporto priemonę, bet kaip pareiškimo elementą: dalis skulptūra, dalis flagmanas, dalis elektrifikuotas sportinis automobilis. Toks požiūris gali rezonansuoti su klientais, kurie ieško išskirtinio identiteto, asmeninės markės bei investicinės vertės, kurias teikia riboto leidimo automobiliai. Be to, tokia koncepcija kelia klausimus apie prabangių automobilių ateitį: ar vertė bus matuojama tradiciniais meistriškumo kriterijais, ar naujai – tvarumu, technologiniu inovatyvumu ir individualizacija?
Galimos plėtros kryptys apima techninių sprendimų tobulinimą – baterijų aptarnavimą ir įkrovimo architektūrą, termoreguliaciją bei lengvųjų medžiagų taikymą mažinančiam svorį. Komerciniu požiūriu svarbu atsižvelgti ir į pasiūlos grandinę: aukštos klasės apdaila, rankų darbo interjero elementai ir specializuota važiuoklė reikalauja patikimų tiekėjų ir glaudaus bendradarbiavimo su karoserių meistrais. Galiausiai L’Epoque gali tapti ne tik stilistiniu pareiškimu, bet ir demonstracine platforma Aznom, rodydama, kaip tradicinė prabanga gali būti integruota su pažangia elektrine architektūra bei personalizuotomis paslaugomis.
Šaltinis: motor1
Komentarai
labcore
Ši koncepcija įdomi – lounge interjeras ir privatumas skamba viliojančiai. Bet ar tokia ribota gamyba gali įtikti homologacijoms ir emisijoms? Kaip manote, ar reali perspektyva?
driveline
Wow, tas Aznom L’Epoque atrodo tarsi kino rekvizitas scenai apie prabangą. 7,9 m ilgio, 30 colių ratlankiai – įspūdinga, bet ar realiai galima su tokiais dydžiais ir svoriu? Laukiu daugiau techninių detalių.
Palikite komentarą