6 Minutės
GWM plečia Tank šeimą su įkišamu hibridiniu bekelės automobiliu
Great Wall Motor (GWM) Tank serija įgauna naują narį: Tank 300 Hi4-T PHEV. Reklamuojamas kaip prekės ženklo penktasis įkišamas hibridas, šis tvirtas visureigis atvyksta į Australiją su konkurencingu įvedamu pasiūlymu ir įranga, orientuota į pirkėjus, norinčius tikros 4x4 bekelės pajėgumo kartu su elektrine efektyvumo nauda.
Kainos ir prieinamumas
GWM prieš pradedant pristatymus atstovybėms paleido ribotą specialų pasiūlymą. Pirmasis įvažiavimo lygis Lux turi driveaway kainą nuo AU$55,990 (maždaug US$38,945), o aukščiausias Ultra prasideda nuo AU$59,990 (maždaug US$41,730). Pagal įmonės pranešimą, Ultra modelis bus prieinamas Australijos salonuose nuo 2026 m. kovo pradžios, o Lux seka nuo 2026 m. balandžio pradžios.
Šios kainos pozicionuoja Tank 300 Hi4-T PHEV kaip prieinamą variantą tarp įkraunamų hibridų su orientacija į bekelės galimybes. Kainodara atspindi GWM strategiją įvairinti pasiūlą rinkoje, kurioje pirkėjai vertina tiek tradicinį 4x4 pajėgumą, tiek mažesnes eksploatacines sąnaudas mieste. Be to, pradinės nuolaidos ir driveaway pasiūlymai dažnai padeda sumažinti sprendimo priėmimo barjerą tiems pirkėjams, kurie iki šiol dvejojo dėl hibridinių visureigių praktinės vertės.
Kodėl tai svarbu: NVES ir rinkos pozicionavimas
Australijos Naujųjų lengvųjų automobilių efektyvumo standartų (NVES) įtaka keičia masinės rinkos ekonomiką. GWM pozicionuoja Tank 300 Hi4-T PHEV kaip ekonomišką būdą atitikti griežtėjančius emisijų reikalavimus nepaaukojant bekelės pajėgumo. Vietos vadovybė teigia, kad modelis suteikia pažangią PHEV technologiją ir patikimą bekelės mechaniką už kainą, kuri konkuruoja su ilgamečiais varžovais.
NVES kontekste gamintojai ieško kelių sumažinti vidutinį CO2 išmetimą flotei, tuo pačiu išlaikant pardavimų apimtis ir maržas. Įkroviamasis hibridas, kaip Tank 300 Hi4-T, leidžia gamintojui „išmesti“ žemesnį vidutinį emisijų lygį per pardavimo statistiką, nes dalis kelionių būna vykdomos vien elektra. Tuo pačiu metu pirkėjai gauna tradicinius bekelės privalumus: patikimą transmisiją, diferencialų užraktus ir kitas mechanines sistemas, reikalingas bekelės įveikimui.
Pavaros sistema, našumas ir elektrinis nuotolis
Po gaubtu Tank 300 Hi4-T derina turbokompresorinio benzininio variklio galią su elektra varomu motoru ir tai, ką GWM vadina pažangia 4x4 mechanika. Derinama maksimali galia nurodoma 300 kW (apie 402 AG), o sukimo momentas siekia gausius 750 Nm (553 lb-ft). Sistema varo visus keturis ratus ir apima perdavimo dėžę bei priekinį ir galinį užrakinamus diferencialus — funkcijas, skirtas rimtiems bekelės vairuotojams.
Toks išdėstymas reiškia, kad automobilis nėra vien „hibridinis apvalkalas“ — GWM pabrėžia, kad mechaninės detalės, būtinos bekelės sąlygoms (pvz., perdavimo dėžė ir diferencialai), yra pilnavertės ir skirtos tikram naudojimui. Tai svarbu entuziastams ir profesionalams, kurie reikalauja patikimumo sudėtingose trasose, akmenuotose nuokalnėse ar purvinoje trasoje.
Trumpiems kasdieniams nuvažiuojamiems atstumams ir ramiam važiavimui PHEV akumuliatorius leidžia iki 105 km (65 mylių) važiuoti tik elektriniu režimu pagal optimistinį NEDC ciklą. GWM taip pat deklaruoja kombinacinį degalų suvartojimą (su akumuliatoriumi pilnai įkrautu) 1,9 L/100 km — tai įspūdingas skaičius, ypač lyginant su tradiciniais didelės galios 4x4 visureigiais.
Įkrovimas DC 50 kW krovikliu nuo 30% iki 80% yra įvertintas maždaug 24 minutėms, o tai leidžia greitai papildyti energiją ilgesnėms kelionėms. Realiame gyvenime įkrovimo greitis priklausys nuo baterijos temperatūros, pradinės įkrovos būsenos ir kroviklio bei infrastruktūros ypatybių, tad šie skaičiai yra orientaciniai.
Praktiška technologija ir naudojimo patogumas
GWM pabrėžia vehicle-to-load (V2L) funkcionalumą 6 kW galia, leidžiančią maitinti stovyklavimo įrangą ar elektrinius įrankius. Tai praktiška priemonė ilgoms išvykoms, stovyklavimui ar darbams lauke, kai norima naudoti elektros įrangą nepriklausomai nuo tinklo.
Be V2L, automobilis turi kelis paviršiaus specifinius važiavimo režimus, skirtus optimizuoti trauką ant smėlio, purvo, akmenų ir sniego — tai naudinga, kai PHEV iš tiesų turi atlikti bekelės darbus, o ne tik 'atrodyti' bekelės. Tokie režimai paprastai koreguoja įsibėgėjimo charakteristikas, stabdymo efektyvumą regeneracinio stabdymo metu ir perdavimo valdymą, kad išnaudoti maksimalų sukibimą ir apsaugotų komponentus ekstremaliomis sąlygomis.
Interjero technologijų lygis ir ergonomika taip pat svarbūs: įkraunamos hibridinės sistemos turi suderinti informacijos rodymą apie akumuliatoriaus būseną, nuvažiuojamą atstumą ir elektros/benzino režimų pasirinkimą. GWM teigia, kad informacinės sistemos yra aptakios ir lengvai suprantamos, tačiau išsamūs bandymai realiomis sąlygomis atskleis, kiek paprasta ir patikima jų kasdienė naudotojo patirtis.
Greiti akcentai
- Variklio tipas: įkraunamasis hibridas (PHEV) su visalaikiu 4x4
- Galia: 300 kW bendras išvesties galingumas (≈402 AG)
- Sukimo momentas: 750 Nm (553 lb-ft)
- Elektrinis nuotolis: iki 105 km pagal NEDC (65 mylios)
- Degalų ekonomija (kombinuota, su įkrautu akumuliatoriumi): 1,9 L/100 km
- Įkrovimas: 30–80% per ~24 minutes naudojant 50 kW DC
- V2L: 6 kW
- Bekelės įranga: perdavimo dėžė, priekinių/galinių tiltų užrakinami diferencialai
Kaip jis atrodo lyginant su konkurentais ir kas dar nežinoma
Lyginant su tradiciniais karkasiniais 4x4 ir kai kuriais hibridiniais varžovais, Tank 300 Hi4-T pakavimo sprendimai ir sukimo momentas daro jį patraukliu pasirinkimu pirkėjams, kuriems reikia tiek trasos galimybių, tiek elektra pagrįstos kasdienės kelionės. 750 Nm sukimo momentas kombinuotai su visų ratų pavara suteikia solidų pagrindą rimtoms bekelės užduotims.
Vis dėlto GWM nurodo, kad dalis galutinių specifikacijų bus patvirtintos ar patikslintos arčiau pristatymo datos, todėl tikrasis realus nuotolis, tempimo (towing) ar krovinio (payload) parametrai dar turi būti paskelbti. Tokie duomenys turi didelę reikšmę pirkėjams, planuojantiems naudoti automobilį stovyklavimui su priekaba arba kaip darbo įrankį ūkio ar komercinėje veikloje.
Realiame pasaulyje faktinis elektrinis nuotolis priklausys nuo vairavimo stiliaus, klimato, reljefo ir krovinio. NEDC rodikliai paprastai yra optimistiniai, tad pirkėjams rekomenduojama palaukti nepriklausomų bandymų ar gamyklinių WLTP/real life verifikacijų, kad susidarytų pilnesnis vaizdas.
Galutinė nuomonė
Australijos pirkėjams, ieškantiems įkraunamo hibridinį visureigio, kuris prioritetą teiktų bekelės pajėgumui neįkainojant kainos, Tank 300 Hi4-T PHEV yra patrauklus naujas pasirinkimas. GWM kainodara ir modelio įrangos sąrašas aiškiai rodo strategiją užfiksuoti pirkėjus, prisitaikančius prie NVES pokyčių ir ieškančius pajėgių, elektrifikuotų transporto priemonių.
Citatą: „GWM pasiruošęs tiekti daugiau technologijų už mažesnę kainą,“ sako John Kett, GWM Australijos operacijų vadovas, pabrėždamas įmonės siekį suderinti elektrinį efektyvumą su rimtu bekelės patikimumu.
Laukiama daugiau detalių specifikacijų ir bandymų rezultatų, kai salonai ruošis Ultra modelio atvykimui kovo mėnesį ir Lux modelio atvykimui balandį 2026 metais. Tuo tarpu pirkėjams rekomenduojama sekti nepriklausomus testus ir atsiliepimus, ypač jei planuojama intensyvi bekelės eksploatacija arba vežti sunkius krovinius.
Apibendrinant, Tank 300 Hi4-T PHEV stengiasi užimti nišą tarp praktiškų miesto hibridų ir tikrų bekelės mašinų — tai modelis, kuris gali pritraukti tiek entuziastus, tiek kasdienius vartotojus, ieškančius kompromiso tarp galios, komforto ir degalų sąnaudų optimizavimo.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
turbo_mk
Ar tikrai toks hibridas išlaikys bekelės galias už tokią kainą? realūs nuotoliai ir baterijos nąsuma turi atsiskleisti, ypač kai sako WLTP/real life variantai. 50 kW įkrovimas nice, bet temperatūra keičia viską. Lauksiu testų.
Mantas
Wow, Tank 300 Hi4-T PHEV atrodo kaip tikras bekelės draugas su 6 kW V2L. Kaina čia įspūdinga, bet ar tas 105 km EV nuotolis realiai? Laukiu nepriklausomų bandymų.
Palikite komentarą