4 Minutės
Baltarusijoje ilgą laiką įstrigusių Lietuvos vežėjų vilkikų ir puspriekabių skaičius išlieka reikšminga problema Lietuvos transporto sektoriui. Pagal Lietuvos nacionalinės vežėjų automobiliais asociacijos (LINAVA) surinktus duomenis, iš 149 apklaustų įmonių į Baltarusiją patekę 1071 krovininis automobilis (496 vilkikai ir 575 puspriekabės). Tačiau asociacija perspėja, kad realus mastas gali siekti iki 4 tūkst. transporto priemonių. Tai turi tiesioginį poveikį ne tik logistikos bendrovėms, bet ir Lietuvos automobilių rinkai, įskaitant sunkvežimių pasiūlą, naudotų transporto priemonių kainas Vilniuje ir Kaune, bei vairuotojams Lietuvoje.
Skaičiai, kaštai ir kasdienės pasekmės
Be tiesioginių nuostolių dėl prarastų sutarčių ir prastovų, vežėjai susiduria su reikšmingomis papildomomis išlaidomis: Baltarusijos saugomose aikštelėse už vieno vilkiko stovėjimą imamas maždaug 120 eurų mokestis per parą. Tokie kaštai greitai auga ir didina įmonių likvidumo sunkumus; ilgalaikės prastovos taip pat mažina transporto priemonių likutinę vertę.
Teisinė ir politinė neapibrėžtis
LINAVA pabrėžia, kad situacija išlieka teisiškai ir politiškai neprognozuojama. Nors masinių konfiskavimo atvejų kol kas nepatvirtinta, tokia rizika vertinama rimtai, atsižvelgiant į Baltarusijos teisines praktikas. Todėl greito sprendimo tikėtis sudėtinga, o asociacija kartu su Užsienio reikalų ministerija aktyviai renka duomenis ir rengia tarptautinio lygmens veiksmų planus.
Valstybės reakcija ir diplomatija
LINAVA deklaruoja nuolatinį dialogą su Lietuvos institucijomis, ypač Užsienio reikalų ministerija. Asociacija pateikė atnaujintus duomenis apie sulaikytas transporto priemones, jų vertę ir patiriamus kaštus. LINAVOS prezidiumas yra pasirengęs kreiptis į Europos Komisiją, kad klausimas būtų keliamas ES politiniame ir diplomatiniame lygyje. Tuo pačiu metu Lietuvos vyriausybė aiškiai nurodė, jog atsakomybė už sulaikymus siejama su Baltarusijos veiksmais, o plačios valstybės kompensacijos vežėjams kol kas nesvarstomos.
Praktiniai padariniai Lietuvos rinkai
Ilgalaikė krizė paveiks tiek sunkvežimių paklausą, tiek pasiūlą Lietuvoje. Dėl įstrigusių vilkikų sumažėja darbo jėgos ir laisvų vilkikų pasiūla, todėl įmonės, ieškančios papildomų transporto priemonių Vilniuje ar Kaune, gali susidurti su didesnėmis nuomos kainomis arba prastesne pasiūla naudotų vilkikų segmente. Tai savo ruožtu gali pakelti logistikos kaštus ir padidinti krovinio pristatymo kainas Lietuvos rinkoje.
Kaip tai veikia vairuotojus Lietuvoje?
Vairuotojams Lietuvoje krizė reiškia didesnį darbo nesaugumą ir galimas permainas darbo rinkoje: didesnė konkurencija dėl riboto skaičiaus laisvų vilkikų, ilgesnės pertraukos arba prastovos. Perkama arba nuomojama technika gali būti už brangesnę kainą, o tai sumažina įmonių pajėgumą siūlyti aukštus atlyginimus.
Techniniai aspektai: vilkikų specifikacijos, dizainas ir našumas
Sunkvežimių specifikacijos – variklio galia, kuro ekonomika, Euro VI emisijų standartai, kėbulo tipas ir kabinos komfortas – vaidina svarbų vaidmenį sprendžiant, kokius automobilius Lietuvos įmonės renkasi dabar ir ateityje. Modernūs vilkikai su efektyviais varikliais ir telematikos sprendimais (realiojo laiko stebėjimas, kuro sąnaudų optimizavimas) yra paklausūs Vilniuje ir Kaune, nes leidžia sumažinti eksploatacijos sąnaudas ir didina konkurencingumą Europos rinkose.
Dizainas ir ergonomika
Ilgų reisų vairuotojų darbo sąlygos (ergo kabinos, miegamos vietos, triukšmo lygis) taip pat lemia darbuotojų pritraukimą ir išlaikymą. Dėl krizės įmonės gali prioritetizuoti ne tik pradines įsigijimo išlaidas, bet ir ilgalaikę eksploatacijos kainą bei vairuotojų komfortą.
Rinkos pozicionavimas ir palyginimai su Europa
Europoje sunkvežimių rinka šiuo metu susiduria su permainomis: didėja dėmesys elektros ir hibridinėms sunkvežimių alternatyvoms, griežtėja emisijų reikalavimai. Lietuvoje, ypač Vilniuje ir Kaune, pastebima auganti domėjimasis efektyviais, žemesnio taršumo modeliais. Tačiau krizės laikotarpis gali laikinai sulėtinti pereinamąjį procesą, nes įmonės bus priverstos spręsti likvidumo klausimus ir užtikrinti grįžimą į racioninį darbą.
Išvados ir prioritetai
LINAVA situaciją vadina viena sunkiausių per pastaruosius metus: pagrindinis prioritetas – sulaikytų transporto priemonių susigrąžinimas, kartu ieškant tarptautinių sprendimų dėl patirtų nuostolių kompensacijos. Lietuvos automobilių rinka, vairuotojai Lietuvoje ir logistikos sektorius šioje kryžkelėje jaučia ne tik ekonominį, bet ir operacinį spaudimą. Ilgalaikės pasekmės priklausys nuo diplomatinių veiksmų efektyvumo, Baltarusijos sprendimų ir Europos institucijų paramos sprendžiant šį iššūkį.
Šaltinis: 77
Palikite komentarą