7 Minutės
Chery teigia, kad nauji hibridiniai SUV nuvažiuos drąsius 2 000 km
Chery teigia, kad šeštos kartos jų „Super Hybrid“ sistema leis ateities Tiggo šeimos visureigiams nuvažiuoti iki 2 000 kilometrų naudojant vieną baką benzino ir vieną baterijos įkrovimą. Automobilių gamintojas tai pateikia kaip reikšmingą žingsnį, palyginti su dabartine jų klasėje geriausia hibridine rida — maždaug 1 200 km. Jei realūs važiavimo rezultatai atitiks laboratorinius skaičiavimus, šie modeliai būtų vieni iš ilgiausios nuvažiuojamos ridos turinčių hibridų rinkoje.
Kuo nauja sistema skiriasi?
Progresas pasiektas dėka aparatūros ir programinės įrangos paketų derinio. Chery sukūrė dvi sistemos variantas: DHT160 skirtą vidutinio dydžio SUV (1 500–2 000 kg) ir DHT230 sunkesniems modeliams virš 2 tonų (galimas pavyzdys — kitas Tiggo 9). Svarbiausi akcentai:
- DHT160: elektrinis variklis, generuojantis apie 215 AG ir 275 Nm sukimo momento.
- DHT230: aukštesnės galios elektrinis variklis — maždaug 350 AG ir 330 Nm sukimo momento.
- Naujas „16-in-1“ variklio dizainas sumažina svorį ir tūrį iki 30%.
- 18,46 kWh ličio-geležies fosfato (LFP) baterija tiekianti energiją pakui.
- Pagerinta aušinimo architektūra, kuri, teigiama, padidina šilumos išsklaidymą iki 40% esant didelėms apkrovoms, pavyzdžiui, tempiant priekabą.
Šių komponentų kombinacija — lengvesnės ir tankesnės elektrinės pavaros dalys kartu su efektyvesne baterija — teoriškai stipriai išplečia važiavimo spindulį, nors deklaruojamas degalų sąnaudų pagerėjimas yra tik maždaug 3 procentai. Kitaip tariant, nedideli vidaus degimo variklio efektyvumo patobulinimai kartu su žymiai efektyvesne hibridine sistema ir akumuliatoriumi sudaro didelį skirtumą bendrai nuvažiuojamai ridai.
Norint suprasti, kaip tokie skaičiai gali atsirasti, verta atkreipti dėmesį į kelis techninius principus: pirmiausia, hibridinės architektūros, kuriose elektrinė pavara gali veikti ilgą atkarpą ir optimaliai papildyti arba pakeisti tradicinį variklį, efektyvumas leidžia sumažinti degalų poreikį tose atkarpose. Antra, baterijos ir elektrinių komponentų tankis bei svorio mažinimas sumažina bendrą transporto priemonės energijos poreikį per 100 km. Trečia, aušinimo ir šiluminio valdymo pagerinimai užtikrina, kad sistema išlaikytų aukštą efektyvumą ilgose kelionėse ar tempiant papildomą apkrovą.
Techniniai ir saugumo pastebėjimai
Chery pabrėžia, kad LFP baterijos chemija pasirinkta dėl ilgaamžiškumo ir saugumo savybių: teigiama, kad tokia baterija yra atsparesnė vandens patekimui ir pradūrimams, palyginti su ankstesniais dizainais. LFP elementai taip pat turi didesnį cheminį stabilumą aukštos temperatūros sąlygose, todėl rizika termino metu metu atsiradusiai šilumos kilimai yra mažesnė nei kai kurių kitų ličio cheminių lygių atveju.
Naujas variklio išdėstymas ir terminis valdymas orientuoti į nuoseklų našumą ilgose distancijose ir tempiant — sritys, kur karščio kaupimasis tradiciškai mažina efektyvumą. Patobulinta aušinimo sistema, įskaitant tiek aktyvius, tiek pasyvius sprendimus, leidžia išlaikyti optimalią darbinę temperatūrą intensyviose darbo sąlygose, taip sumažinant galimybę dėl perkaitimo riboti elektrinės dalies išmetimą ar sumažinti regeneracinio stabdymo efektyvumą.
Be to, LFP baterijų panaudojimas taip pat reiškia kitokį priežiūros ir garantijų vertinimą. Nors LFP elementai paprastai geriau toleruoja greitus įkrovimus ir ciklines apkrovas, jų energijos tankis pagal masę yra mažesnis nei kai kurių kitų cheminių sistemų (pvz., NMC). Todėl gamintojas turėjo subalansuoti baterijos talpą (18,46 kWh) su svorio mažinimo priemonėmis ir didesniu elektrinių komponentų efektyvumu, kad pasiekti deklaruojamą 2 000 km nuvažiuojamą atstumą.
Svarbu pažymėti, kad saugumo, atsparumo ir ilgaamžiškumo reikalavimai skirtingose rinkose gali lemti specifikacijų niuansus: CE ir ECE reguliavimai Europoje, WLTP matavimo ciklas ar JAV EPA testavimo protokolai skiriasi ir gali paveikti deklaruojamus skaičius. Todėl galimi skirtingi paketo variantai ir koregavimai priklausomai nuo rinkos reikalavimų ir saugos standartų.
Laikas, diegimo planas ir realistiškumas
Chery planuoja pradėti diegti šeštos kartos „Super Hybrid“ globaliose modelių versijose nuo 2026 m. pabaigos arba 2027 m. pradžios. Peter Metkin, Chery tarptautinių inžinerinių programų vykdomasis direktorius, patvirtino, jog technologija bus diegiama palaipsniui per kasmetinius atnaujinimus ir ciklų vidurio (facelift) pakeitimus. Tai reiškia, jog ne visi modeliai gaus naujausią konfigūraciją vienu metu — kai kurie regionai ir modelių klasės matys ėminius ankstesnėse versijose.
Perėjimas prie plačiau taikomos šeštos kartos architektūros taip pat reikalauja gamybos grandinės, tiekėjų ir serviso infrastruktūros pasiruošimo: tiek elektroninių valdiklių, tiek LFP elementų tiekimas turi būti stabilus, o po pardavimo tinklai turi pasirengti aptarnauti specifines aušinimo ir hibridinių sistemų priežiūros procedūras.
Verta pridurti ir perspektyvų rinkodaros aspektą: 2 000 km deklaracija — ekvivalentas nuvažiavimui iš Teherano į Stambulą be papildomo degalų įpylimo ar baterijos įkrovimo — aiškiai parodo Chery siekį padaryti tolimesnes hibridines keliones patogesnes ir konkurencingesnes. Tai taip pat yra signalas konkurentams: ilgos nuvažiuojamos ridos hibridiniai SUV gali pritraukti pirkėjus, kuriems reikia retesnio sustojimo maršrutuose arba didesnės universalumo darbiniams ir atostogų tikslams.
Tuo pačiu reikia pabrėžti atsargumą: gamintojai dažnai pateikia ridos ir ekonomikos duomenis, gautus iš kontroliuojamų bandymų ciklų. Realus nuvažiuojamas atstumas priklausys nuo vairavimo stiliaus, krovinio, klimato, reljefo ir maršruto. Greitis, oro kondicionieriaus naudojimas, temperatūros režimas ir priekabos svoris gali reikšmingai koreguoti pasiekiamus rezultatus. Be to, jei transporto priemonė dažnai dirba sunkioje režime (dažnas tempiantis krovinys, intensyvios įkalnės), vidutinė rida gali ženkliai skirtis nuo laboratorinių skaičių.
Metkin priminė: „Tai yra mūsų atnaujinimų darbotvarkės dalis — mes diegsime naujas pavarų technologijas per atnaujinimus ir modelių pakeitimus.“
Akcentai:
- Dvi sistemos parinktys (DHT160, DHT230) skirtingiems transporto priemonių dydžiams
- 18,46 kWh LFP baterija ir kompaktiškas „16-in-1“ variklis
- Tikslinis pasaulinis debiutas: 2026 m. pabaiga–2027 m. pradžia
Jeigu šie skaičiai pasitvirtins realiomis sąlygomis, Chery paskelbimas galėtų pakeisti lūkesčius hibridinių SUV segmente ir pagilinti konkurenciją ilgų nuvažiuojamų atstumų hibridų rinkoje. Ilgesnė nuvažiuojama rida gali sumažinti vartotojų priklausomybę nuo dažnų įkrovimo ar degalų sustojimų ir taip pat gali padidinti patrauklumą tiems pirkėjams, kurie vertina praktinį universalumą bei mažesnį „range anxiety“ efektą.
Tačiau svarbu, kad potencialūs pirkėjai atkreiptų dėmesį į garantinius įsipareigojimus, serviso sąnaudas ir tikrąją eksploatacijos ekonomiką. LFP baterijos ilgaamžiškumas ir didesnis atsparumas sugadinimams gali sumažinti ilgo laikotarpio eksploatacines rizikas, bet privalu žinoti, kaip gamintojas vertina baterijos nuosmukį ir kokias garantijas siūlo dėl akumuliatoriaus talpos ir sistemos komponentų.
Technologinis kontekstas: konkurentai jau kuria ir diegia pažangias hibridines sistemas, integruotas valdymo schemas ir didesnės talpos baterijas. Chery sprendimas orientuotas į kompromisą tarp talpos, svorio ir efektyvumo, o „16-in-1“ modulinis variklio dizainas gali žymiai pagerinti gamybos efektyvumą bei mažinti komponentų skaičių, tuo pačiu padidinant patikimumą per sumažintą jungčių ir tarpinių dalių skaičių.
Galiausiai, rinkos priėmimas priklausys ne tik nuo deklaruojamų techninių skaičių, bet ir nuo kainodaros, po pardavimo tinklo gebėjimo aptarnauti naują technologiją, draudimo reikalavimų ir, žinoma, nuo realių bandymų rezultatų, kuriuos atliks nepriklausomi žurnalistai ir testavimo įstaigos.
Išankstinis vertinimas rodo, kad jei Chery sugebės sujungti pažangų variklio ir baterijos technologijų paketą su patrauklia kaina bei patikima serviso infrastruktūra, šis žingsnis gali būti reikšmingas įnašas į ilgų nuvažiuojamų atstumų hibridinių automobilių kategoriją.
Šaltinis: smarti
Komentarai
pumpzone
Įspūdinga idėja, bet realybė gali būti kitokia. ar baterijos ilgaamžiškumas ir garantijos tikrai atitiks planus? laukiu nepriklausomų testų.
Marius
Vau, 2000 km be papildomo įkrovimo skamba ambicingai. Jei realiai taip, hibridų rinka pasisuks į tikrai ilgas keliones. laukiu nepriklausomų testų.
Palikite komentarą