4 Minutės
Ford daro tai, ką išdrįsta pripažinti tik nedaugelis tradicinių automobilių gamintojų: senasis automobilių kūrimo būdas nebėra pakankamas. Kol konkurentai perspėja, kad pasivyti Kinijos elektromobilių tempą ir kainas beveik neįmanoma, Ford tyliai bando perrašyti taisykles nuo pat gamyklos cecho.
Šių pastangų centre yra siaurai fokusuota slapta inovacijų komanda, kuri kuria naują įperkamą elektromobilių platformą. Ji galėtų tapti pagrindu kompaktiškam pikapui ir galbūt keliems kitiems modeliams. Pagrindinis tikslas skamba įspūdingai: maždaug 27 700 € kainuojantis elektrinis pikapas, galintis nuvažiuoti apie 483 kilometrus ir pasižymintis tokia veržlia dinamika, kokią pirkėjai paprastai sieja su Mustang. Dabartinėje rinkoje toks derinys Jungtinėse Valstijose vis dar atrodo retas. Kinijoje tai jau yra kasdienės diskusijos dalis.
Būtent į šį spaudimą Ford ir reaguoja. Generalinis direktorius Jimas Farley į Kinijos rinką nežiūrėjo iš šalies. Jis pats vairavo Kinijos elektromobilius ir atvirai kalbėjo apie tai, kaip sparčiai tobulėja šie prekių ženklai. Jis taip pat matė, kokia brangi iki šiol buvo pačios Ford elektromobilių kelionė: milijardai išleisti platformoms ir gamybos sistemoms, kurios nesuteikė įmonei reikalingo sąnaudų efektyvumo.
Remiantis The Wall Street Journal pranešimais, Ford diagnozė yra tiesmuka. Per daug detalių. Per daug sudėtingumo. Per daug gamybos įpročių, paveldėtų iš vidaus degimo variklių eros. Elektriniams automobiliams toks bagažas gali būti pražūtingas, ypač kai Kinijos automobilių gamintojai ir Tesla jau parodė, kiek daug sąnaudų galima pašalinti iš projektavimo ir surinkimo.
Ford nori perkurti procesą, ne tik produktą
Štai čia istorija tampa dar įdomesnė. Ford ne tiesiog kuria pigesnį elektromobilį. Bendrovė iš naujo permąsto, kaip toks automobilis turi būti gaminamas. Užuot rėmusis tradiciniu nuosekliu surinkimo procesu, kuris dešimtmečius formavo automobilių gamybą, įmonė juda moduliškesnio metodo link. Tai reiškia didesnius lietus komponentus, mažiau atskirų detalių, mažiau perdavimo etapų gamybos linijoje ir mažiau laiko, skiriamo automobilio surinkimui po vieną dalį.
Tai aiškus posūkis link metodų, kuriuos jau taiko Tesla ir keli pirmaujantys Kinijos elektromobilių gamintojai. Logika paprasta: jei transporto priemonė suprojektuota taip, kad ją būtų galima gaminti su mažiau sąlyčio taškų, ji gali būti surenkama greičiau, pigiau ir su mažesne rizika, kad procese atsiras neefektyvumo.
Ford transporto priemonių programos direktorė Jolanta Coffey neįprastai atvirai apibendrino pokyčio mastą. Pasak jos, bendrovė anksčiau niekada iš esmės nesugriovė visos sistemos ir nepradėjo iš naujo. Jei šis projektas pasieks gamybą, jis ne tik pristatys naują elektrinį automobilį. Jis gali iš esmės pakeisti tai, kaip Ford ateityje gamins automobilius.
Todėl tai yra daugiau nei produkto istorija. Tai išlikimo istorija. Pasaulinė automobilių pramonė įžengia į etapą, kuriame programinė įranga, baterijų kaina, gamybos paprastumas ir greitis patekti į rinką tampa tokie pat svarbūs kaip arklio galios ir ženklo prestižas. Automobilių gamintojams, kurie nesugebės supaprastėti, bus sunku. Tiems, kurie negalės konkuruoti verte, bus dar sunkiau.
Platesnis kontekstas tik dar labiau padidina statymus. Hyundai Motor generalinis direktorius José Muñozas neseniai pareiškė, kad konkuruoti su Kinijos elektromobilių gamintojais be valstybės paramos iš esmės neįmanoma. Tai buvo reikšmingas pripažinimas, atspindintis, kokią dominuojančią padėtį Kinija užėmė įperkamų elektromobilių, tiekimo grandinių ir gamybos efektyvumo srityse.
Ford renkasi kitokį statymą. Panašu, kad bendrovė tiki, jog Kinijos elektromobilių prekių ženklai nėra neįveikiami, jie tiesiog geriau prisitaikę prie dabartinio momento. Jei Ford sugebės pakankamai smarkiai sumažinti sąnaudas, agresyviai sumažinti sudėtingumą ir iki 2027 m. pristatyti patrauklų nebrangų elektrinį pikapą, ji pagaliau gali turėti produktą, kalbantį kitos, o ne praėjusios elektromobilių rinkos kalba.
Štai kur slypi tikrasis lošimas. Klausimas ne tas, ar Ford gali sukurti dar vieną elektromobilį, o tai, ar Detroito simbolis gali pakankamai greitai išmokti mesti iššūkį bendrovėms, kurios jau įvaldė naująsias taisykles.
Palikite komentarą