6 Minutės
„Volvo“ tikrai nėra svetima nauja pradžia, tačiau pastaruoju metu jos elektromobilių istorija labiau priminė žalos kontrolę nei pergalės ratą. EX40 laikėsi neblogai. EX90 pristabdė programinės įrangos problemos. EX30, turėjęs tapti prieinamu markės elektromobilių proveržiu, atsidūrė muitų ir chaotiško debiuto JAV kryžkelėje. Bendrovei, kuri kadaise drąsiai kalbėjo apie atsisakymą vidaus degimo variklių, kelias buvo toli gražu ne lygus.
Dabar „Volvo“ tikisi, kad EX60 pakeis nuotaiką.
Šią savaitę Niujorke vykusiame pristatymo renginyje Švedijos automobilių gamintojas pradėjo priimti JAV užsakymus naujam kompaktiškam elektriniam visureigiui, o pristatymai klientams numatyti vėliau šią vasarą. Kaina prasideda nuo 59 795 JAV dolerių, todėl EX60 įsitaiso aukščiau už benzininį XC60, visų laikų geriausiai parduodamą „Volvo“ modelį, tačiau žemiau už įkraunamą hibridinį XC60. Tokia pozicija pasako daug. Rinkoje, kurioje hibridiniai automobiliai vis dar išlieka paklausūs, o grynieji elektromobiliai susiduria su pasipriešinimu, „Volvo“ bando rasti vietą per vidurį neprarasdama tempo.
Vis dėlto laikas sudėtingas. JAV elektromobilių rinka išgyvena sunkesnį laikotarpį nei daugelį pastarųjų metų: federalinė 7 500 JAV dolerių mokesčių lengvata panaikinta, muitai kelia kainas, o pirkėjai vis atsargiau ryžtasi pereiti prie baterijomis varomo transporto. Pasaulyje elektrinių transporto priemonių pardavimai toliau auga. Amerikoje vaizdas ne toks šviesus.
„Volvo“ tiki, kad EX60 gali pasisekti dėl savo savybių, o ne subsidijų.
Bendrovė stipriai remiasi pagrindiniais visureigio skaičiais: iki 400 mylių nuvažiuojamas atstumas, įkrovimas nuo 10 iki 80 procentų per 18 minučių ir programinės įrangos prioritetu paremta koncepcija, skirta tobulėti dar ilgai po to, kai automobilis išrieda iš salono. Generalinis direktorius Håkanas Samuelssonas Niujorke tai pasakė tiesiai.
„Ar tai tinkamas metas pristatyti elektromobilį, girdint viską, kas vyksta rinkoje?“ - klausė jis. „Sakyčiau, taip, nes manome, kad šis automobilis nebus elektrifikuotas dėl subsidijų ar paskatų. Jis bus elektrifikuotas todėl, kad galime vartotojams pasiūlyti kai ką geresnio.“
Toks pasitikėjimas svarbus, nes ankstesni „Volvo“ elektromobilių planai akivaizdžiai pasikeitė. Kadaise markė teigė, kad iki 2030 metų nustos pardavinėti automobilius su vidaus degimo varikliais. Šis terminas nebėra nepajudinamas. Kai kai kuriose rinkose elektromobilių paklausa sulėtėjo, o nerimas dėl įkrovimo infrastruktūros išliko, automobilių gamintojai visoje pramonėje atsitraukė nuo griežtų perėjimo tikslų. Dabar „Volvo“ sako, kad išlaikys platesnį pasiūlos derinį, įskaitant įkraunamus hibridus ir padidinto nuotolio elektrines transporto priemones.
EX60 turėtų atrodyti kaip nauja pradžia, o ne laikinas pataisymas. „Volvo“ technologijų direktorius Andersas Bellas sakė, kad šis visureigis buvo kuriamas nuo švaraus lapo, be senų vidaus degimo variklių prielaidų, įrašytų į procesą. Bendrovė pertvarkė savo inžineriją aplink modernesnę programine įranga apibrėžtą architektūrą. Teoriškai toks požiūris turėtų palengvinti automobilio atnaujinimą ir sumažinti riziką susidurti su problemomis, kurios persekiojo ankstesnius modelius.
Bellas teigė, kad skaudžios pastarųjų metų pamokos buvo grąžintos į visą sistemą. „Taigi visos pamokos, visas šlifavimas, visa infrastruktūra, visas mokymasis, kuris pastaruosius kelerius metus buvo gana skausmingas, dabar pateko į visą mechanizmą ir visą programinę įrangą“, - sakė jis.
Toks programinės įrangos atnaujinimų ritmas bus esminė EX60 patrauklumo dalis. „Volvo“ planuoja svarbius belaidžius atnaujinimus kas tris mėnesius, o Bellas argumentuoja, kad stabilumas gerėja, kai daugiau automobilių naudoja tą patį skaitmeninį pagrindą. Jis sakė, kad bandymuose EX60 jau atrodė gerokai brandesnis nei ankstesni „Volvo“ elektromobiliai toje pačioje kūrimo stadijoje.
Konkurencija bus aštri. „Tesla Model Y“ išlieka masinės rinkos elektrinių visureigių etalonu, o tokie varžovai kaip „Rivian R2“ ir „BMW iX3“ laukia savo eilės, taip pat pretenduodami į aktualumą. „Volvo“ žino, kad žengia į perpildytą segmentą, ir neapsimeta kitaip.
Vis dėlto EX60 nėra pristatomas kaip automobilis kiekvienai pasaulio rinkai. Samuelssonas sakė, kad „Volvo“ šią transporto priemonę pirmiausia mato kaip JAV ir Europos modelį. Tai atspindi, jo žodžiais, pasaulinę automobilių pramonę, kuri vis labiau skyla į dvi stovyklas: vieną, kurią formuoja Kinija, ir kitą, sutelktą aplink Europą bei Šiaurės Ameriką. Per patronuojančiąją bendrovę „Geely“ „Volvo“ turi prieigą prie kiniškų technologijų, tačiau jos prioritetai išlieka tvirtai vakarietiški.
„Volvo“ strategijoje yra ir dar vienas sluoksnis: hibridai, kurie elgiasi ne tiek kaip tradiciniai hibridai, kiek kaip elektromobiliai su atsargine apsauga. Samuelssonas sakė, kad būsimos bendrovės padidinto nuotolio elektrinės transporto priemonės daugiausia veiks kaip elektromobiliai, o vidaus degimo varikliai tarnaus kaip atsarginis sprendimas ilgesnėms kelionėms. Amerikos pirkėjams, kuriems patinka elektrinio važiavimo idėja, bet kurie dar nėra pasirengę pasikliauti vien įkrovikliais, tokia formulė gali būti patraukli.
Tuomet yra programinės įrangos aspektas, kuriame „Volvo“ tiki galinti susikurti tikrą pranašumą. Pasak Bello, bendrovės naudojama „Android Automotive“ operacinė sistema suteikia tvirtą pagrindą gilesnei dirbtinio intelekto integracijai. Šią savaitę „Google I/O“ konferencijoje „Volvo“ paskelbė, kad EX60 per išorines kameras gaus prieigą prie „Gemini“, todėl dirbtinio intelekto asistentas galės padėti interpretuoti eismo juostų ženklinimą ir kelio ženklus. „Volvo“ taip pat planuoja per belaidžius atnaujinimus įdiegti „Gemini“ maždaug 2,5 mln. automobilių, pradedant nuo 2020 modelio metų.
„Prieš šešerius metus, kai tie automobiliai turėjo pasirodyti, net neįsivaizdavome, kad po šešerių metų belaidžiu būdu atnaujinsime juose kažką, vadinamą pokalbių dirbtiniu intelektu“, - sakė Bellas. „Neturėjome jokio supratimo. Būtent tai dabar ir darome.“
Galbūt tai labiausiai atskleidžia dabartinę „Volvo“ žinutę. Bendrovė nebeparduoda švaraus ideologinio atsiskyrimo nuo benzino. Ji parduoda kai ką praktiškesnio ir galbūt realesnio: geresnį elektromobilį, lankstesnę hibridinę ateitį ir programinės įrangos platformą, kuri gali mokytis po pristatymo.
EX90 vis dar reikia programinės įrangos pataisymų. EX30 JAV vis dar reiškia praleistą galimybę. Tačiau „Volvo“ aiškiai tikisi, kad EX60 padės atversti naują puslapį.
„EX60 bus gerokai tvirtesnis“, - sakė „Volvo“ komercijos direktorius Erikas Severinsonas. „Be to, dėl automobilių skaičiaus, kurį ketiname parduoti, EX60 tada bus kur kas didesnis. Daugiau patirties, daugiau automobilių, daugiau vartotojų.“
Toks yra statymas. Ne tobulybė. Ne revoliucija. Tiesiog švaresnis ir išmanesnis antrasis veiksmas.
Šaltinis: theverge
Palikite komentarą