4 Minutės
„Xpeng“ ne šiaip pristatė naują visureigį. Bendrovė įžengė su trenksmu.
Vos per 12 valandų Kinijos elektromobilių gamintoja pranešė, kad naujasis flagmanas GX sulaukė 24 863 patvirtintų užsakymų. Tai įspūdingas debiutas, kuris šį modelį iš karto paverčia vienu svarbiausių metų statymų visam prekės ženklui. Įmonei, siekiančiai susigrąžinti pagreitį, toks skaičius yra labai reikšmingas.
Svarbiausia čia ne vien paklausa. Ne mažiau svarbi ir kaina. Panašu, kad „Xpeng“ rinką įvertino itin tiksliai: riboto laikotarpio pradinė GX kaina siekia apie 34 700 €, gerokai mažiau nei ankstesnė išankstinių pardavimų suma, siekusi 399 800 juanių, arba maždaug 51 400 €. Ankstesnė kaina modelį statė arti „Nio ES8“, gerokai prabangiau pozicionuojamo konkurento. Galutinė kaina visiškai pakeičia situaciją.
Užuot kovojusi vien aukščiausiame segmente, „Xpeng“ GX nukreipė į kur kas pavojingesnę ir kartu perspektyvesnę rinkos dalį: aukštesnės klasės šeimos visureigių segmentą, kuriame pirkėjai nori erdvės, technologijų ir lankstumo, tačiau vis dar atidžiai skaičiuoja pinigus. Šiame kontekste GX atsiduria beveik greta „Onvo L90“, kurio pradinė kaina siekia apie 34 200 €.
Pirkėjai, regis, nedvejojo. Pasak „Xpeng“ valdybos pirmininko ir generalinio direktoriaus He Xiaopengo, daugiau kaip 80 procentų pirmųjų užsakymų teko aukščiausios „Ultra“ komplektacijos versijoms. Tai iškalbinga detalė. Ji rodo, kad pirmieji klientai ieško ne tik didelio šešiaviečio visureigio. Jie perka visą technologinį pažadą.
Kur prasideda tikroji kova
GX siūlomas tiek kaip grynasis baterinis elektromobilis, tiek kaip pailgintos ridos elektrinis automobilis, todėl „Xpeng“ gali pasiekti platesnę auditoriją nei pasirinkusi vienos pavaros sistemos strategiją. Tai svarbu vis labiau susiskaidžiusioje Kinijos elektromobilių rinkoje, kur dalis šeimų jau pasirengusios visiškai elektriniam automobiliui, o kitos ilgesnėms kelionėms vis dar nori papildomo pailgintos ridos saugumo.
Dydis, žinoma, yra viena iš patrauklumo priežasčių. Salono išdėstymas taip pat. Trijų eilių visureigiai tapo svarbia kovos zona, nes automobilių gamintojai siekia pasiturinčių šeimų, norinčių erdvės, bet nenorinčių pereiti į vienatūrių teritoriją. Vis dėlto GX labiausiai išsiskiria tuo, kaip stipriai „Xpeng“ remiasi programine įranga ir autonominio vairavimo technine įranga.
Bendrovė teigia, kad šis visureigis sukurtas pagal L4 autonominio vairavimo standartus ir naudoja lanksčią skaičiavimo architektūrą, paremtą pačios „Xpeng“ sukurtais „Turing“ dirbtinio intelekto lustais. Priklausomai nuo versijos, GX gali būti komplektuojamas su vienu, dviem arba trimis tokiais procesoriais. Aukščiausioje gamoje skaičiavimo galia siekia 2 250 TOPS. Tai milžiniškas rodiklis, pabrėžiantis, kaip rimtai „Xpeng“ siekia paversti automobilį riedančia programinės įrangos platforma, o ne vien šeimos transporto priemone.
Yra ir dar vienas svarbus niuansas. Aukščiausios specifikacijos GX remiasi grynai vaizdo kameromis pagrįsta išmaniojo vairavimo sistema be lidaro. Toks sprendimas „Xpeng“ pastato į labai įdomią poziciją platesnėse autonominio vairavimo lenktynėse, kur pramonė vis dar nesutaria, kiek techninės įrangos iš tiesų reikia. Kai kurie prekės ženklai ir toliau tvirtina, kad lidarai yra būtini. Kiti stato už kameras, dirbtinį intelektą ir neapdorotą skaičiavimo galią. „Xpeng“ aiškiai stipriai juda antrosios stovyklos link.
GX taip pat turi strateginę reikšmę už Kinijos ribų. „Xpeng“ planuoja netrukus pristatyti šį modelį Artimuosiuose Rytuose. Tai dar vienas ženklas, kad bendrovė šį visureigį mato kaip eksportui tinkamą flagmaną, o ne vien vidaus rinkai skirtą masinį modelį.
Analitikai jau skaičiuoja prognozes. Wang Bino vadovaujama „Deutsche Bank“ komanda teigia, kad GX mėnesio pardavimai galėtų pasiekti 5 000 vienetų, tam padedant konkurencingiems matmenims, kainai ir technologijų paketui. Tai suteiktų „Xpeng“ reikšmingą postūmį tuo metu, kai jo labai reikia. Nuo sausio iki balandžio bendrovė pristatė 93 693 automobilius, 27,4 procento mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.
Taigi taip, GX startavo greitai. Tačiau dar svarbesnė mintis yra ši: „Xpeng“ ne tiesiog išleido dar vieną didelį visureigį į perpildytą rinką. Bendrovė nusitaikė į vieną vertingiausių klientų grupių visame versle su produktu, kuris atrodo sąmoningai įkainotas agresyviai, stipriai skaitmenizuotas ir kruopščiai pozicionuotas taip, kad atitrauktų dėmesį tiek nuo prabangių, tiek nuo masinės rinkos konkurentų.
Jei pirmosios 12 valandų ką nors reiškia, GX gali tapti gerokai daugiau nei sėkmingu startu. Tai gali būti „Xpeng“ perkrovimo mygtukas.
Palikite komentarą