5 Minutės
Stovėjau po ekspozicijos šviesomis ir niekaip negalėjau suderinti ženklelio su siluetu. Jis atrodė pažįstamas visais netinkamais būdais, tarsi keliems kasdieniams hečbekams būtų liepta apsimesti grynakrauju sportiniu automobiliu. Sumirksėjau. Žengiau žingsnį atgal. Tai vis tiek buvo „Ferrari“. Ir kartu tai buvo elektrinis SUV, kainuosiantis apie 552 000 eurų.
Kai tradicija pasuka netikėta kryptimi
Keisti kursą reikia drąsos. Tačiau kartu tai yra rizika. „Ferrari“ niekada neslėpė savo dizaino kalbos, dramatiškumo ir emocinio V12 variklio smūgio. „Luce“ dalį šios akivaizdžios romantikos nuima ir pakeičia netikėtai santūriomis, net buitiškomis detalėmis, kurios mane iškart įtraukė į palyginimų labirintą. „Honda Afeela“. Mažasis „Honda e“. Iš viršaus papūstas „Toyota Prius“. 2021 m. „Opel Astra“. Visi jie, bent vienu elementu, šnabžda per „Luce“ linijas.
Pirminė reakcija internete buvo labai aštri. Tiesioginė premjera tapo populiaria tema ne vien dėl susižavėjimo. Juokeliai, kandžios pastabos, memai, toks momentinis ir chaotiškas grįžtamasis ryšys, kurį gauni, kai ikona nukrypsta nuo įprasto scenarijaus. Ši reakcija svarbi. „Ferrari“ kuria automobilius, dėl kurių žmonės ginčijasi, bet paprastai ginčas prasideda nuo geismo, o ne nuo sutrikimo.
Skaičiai, kuriuos privalu gerbti
Pažvelgus toliau nei į išvaizdą, „Luce“ yra rimtas inžinerijos kūrinys. Automobilis sukurtas ant naujos platformos su pačios bendrovės sistemomis, turi 122 kWh bateriją ir po elektros variklį prie kiekvieno rato. Didžiausia galia siekia 1 035 AG 772 kW, o sukimo momentas 990 Nm. To pakanka, kad iš vietos iki 100 km/val. būtų įsibėgėjama per 2,5 sekundės, o iki 200 km/val. dar per 4,3 sekundės. Baterija yra konstrukcinis elementas, ją galima išimti moduliais remontui, o 880 voltų architektūra sukurta trasos ištvermei ir saugumui. „Ferrari“ nurodo apie 530 km preliminarų WLTP nuvažiuojamą atstumą.
- Baterija: 122 kWh, išimami moduliai
- Varikliai: po vieną kiekvienam ratui, iš viso 1 035 AG 772 kW
- Sukimo momentas: 990 Nm
- 0-100 km/val.: 2,5 sekundės
- Nuvažiuojamas atstumas: apie 530 km
- Įtampa: 880 V baterijos blokas
Pakaba taip pat buvo permąstyta. „Ferrari“ kartu su „Multimatic“ kūrė aktyvią pneumatinę sistemą su rutulinio sraigto pavara ir pagerinta kėbulo polinkio kontrole. Tikslas buvo sušvelninti vertikalius smūgius, kartu išlaikant automobilio stabilumą trasoje. Praktiški sprendimai apima „Purosangue“ stiliaus galines duris su vyriais gale ir stebėtinai erdvią bagažinę. Konfigūratorius jau veikia, o „Ferrari“ net siūlo naujas šuoliuojančio žirgo emblemos vietas, įskaitant sidabrinį ženklą ant durų elemento vietoj klasikinio skydo.
Tai pirmasis visiškai elektrinis „Ferrari“ modelis, keičiantis mūsų lūkesčius iš Maranello.
Tad kodėl kai kuriems „Luce“ atrodo neteisingas? Iš dalies dėl kognityvinio disonanso. „Ferrari“ su šeimos automobilio užuominomis tiesiog prašosi būti vertinamas pagal kitokią skalę. Iš dalies dėl estetikos. Atrodo, kad automobilis iškeičia skulptūrišką agresiją į platesnius, minkštesnius paviršius, kurie labiau primena kasdienį, o ne egzotišką automobilį. Ir tada lieka efektyvumo klausimas, kuris nepaleidžia, kai automobilis atrodo toks neaerodinamiškas.
„Ferrari“ kol kas atsargiai kalba apie oro pasipriešinimo koeficientą. Bendrovė užsiminė apie 0,25 rodiklį, tačiau patvirtinimo dar laukiama. Jei tai tiesa, skaičius būtų konkurencingas, vis dėlto deklaruojamas maždaug 530 km WLTP nuvažiuojamas atstumas iš 122 kWh baterijos bloko verčia kilstelėti antakį. Arba prioritetai buvo kitokie, arba realūs rezultatai mus nustebins viena ar kita kryptimi.
Nesu atsparus lėtai priėmimo kreivei. Skonis keičiasi. Dizainai ilgainiui tampa ikonomis. Šiandien galite susiraukti, o rytoj su šypsena prisiminti, kai rinka šį automobilį vadins drąsiu ir vizionierišku. Taip nutinka dažniau, nei esame linkę pripažinti. Tačiau „Ferrari“ išlieka todėl, kad jų paskirtis matoma iš pirmo žvilgsnio. „Luce“ atrodo taip, lyg mieliau slėptųsi visiems prieš akis.
Verta prisiminti ir kitą kampą. „Ferrari“ nori naujų pirkėjų, platesnės klientų kategorijos ir elektrinio flagmano, kuris išlaikytų markės aktualumą keičiantis reguliavimui ir vairuotojų įpročiams. Strategija racionali. Įgyvendinimas yra menas. Šiuo metu „Luce“ atrodo kaip didelio masto rizika. Ji gali atsipirkti. Gali ir neatsipirkti.
Kol kas „Luce“ yra sąžiningas išbandymas. Jis prašo atskirti kepurę nuo žirgo. Jis prašo „Ferrari“ įrodyti, kad prekės ženklo magija gali išgyventi visiškai kitokią inžineriją. Laikas parodys, ar šis statymas taps posūkiu, kuriam žmonės plos, ar reta klaida, kurią prisiminsime dėl šoko išvydus šuoliuojantį žirgą tokiu neįprastu apdaru.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą