3 Minutės
Kai „Ferrari“ Romoje pristatė „Luce“, reakcija buvo akimirksniu stipri ir nevienareikšmė. Vieni tai laikė išdavyste. Kiti matė pažangą. Kad ir kaip būtų, naujausias Maranello istorijos skyrius patvirtina atkaklią tiesą: prekės ženklai evoliucionuoja pagal savo taisykles.
Vairuotojo vieta nėra derybų objektas
„Mes nekursime visiškai autonominių automobilių“, tiesiai pasakė „Ferrari“ generalinis direktorius Benedetto Vigna. „Norime, kad žmonės mėgautųsi, o ne mikroschemos.“ Trumpas sakinys. Didelė mintis. Bendrovė planuoja išlaikyti ir tobulinti pažįstamas vairuotojo pagalbos sistemas, tokias kaip adaptyvioji pastovaus greičio palaikymo sistema ir įspėjimai apie nukrypimą nuo eismo juostos, tačiau aiškią ribą brėžia ties 3 lygio ir aukštesne autonomija.
Tokia pozicija „Ferrari“ pastato priešpriešon su konkurentais, kurie skuba automatizuoti vairą. „Mercedes“, „Ford“, GM ir BMW saugumą bei patogumą sieja su važiavimu nelaikant rankų ant vairo. „Ferrari“ stato ant emocijos. Kodėl kas nors pirktų „Ferrari“, kad perduotų vairavimą sistemai? Tai nėra vien rinkodaros retorika. Maranello požiūriu, vairavimas yra paties produkto dalis.
Vis dėlto istorija turi atmintį. 2011 m. Luca di Montezemolo pareiškė, kad elektromobiliai nesuderinami su „Ferrari“ esme. Jis sakė, jog niekada tokio nesukurs. Persikelkime į 2026-uosius, ir „Luce“ jau realybė: elektrinis hiperautomobilis, pribloškęs puristus ir sudominęs naują pirkėjų ratą. Kaina didelė, prasideda maždaug nuo 595 000 eurų, tačiau kalbama ne apie efektyvumą, o apie tai, ką šis automobilis suteikia kelyje.
„Luce“ keturių variklių sistema išvysto 1 035 arklio galias (1 050 metrinų arklio galių). Įsibėgėjimas? Nuo 0 iki 60 myl./val. (nuo 0 iki 97 km/val.) per maždaug 2,5 sekundės. Maksimalus greitis siekia beveik 193 myl./val. (310 km/val.). Jis atrodo egzotiškai, bet ne taip, kaip daugelis tikisi iš hiperautomobilio. Ir taip, dalis klientų sakė „Ferrari“ pirktų tik tada, jei bendrovė pasiūlytų elektromobilį. Štai jis.
Vigna kalba pragmatiškai. „Turime vidaus degimo variklius, turime hibridus ir turime elektrą. Taškas. Tada klientas gali pasirinkti tai, ko nori“, sakė jis. Kol kas „Luce“ bus elektrinis „Ferrari“ flagmanas, o ne viso modelių asortimento virtimo elektromobiliais pradžia. Artimiausioje ateityje gamoje greta turėtų likti benzininiai, hibridiniai ir elektriniai „Ferrari“ modeliai.
Tad kurioje vietoje lieka autonominis vairavimas? „Ferrari“ logika paprasta ir labai žmogiška. Automobiliai yra daugiau nei transportas. Jie yra scena, įgūdis, garsas ir pojūtis. Leidus programinei įrangai perimti šiuos pojūčius, iš „Ferrari“ būtų atimta tai, kas daro jį „Ferrari“. Tai gali skambėti kaip užsispyrimas. Arba kaip strategiškas susilaikymas. Bet kuriuo atveju pirkėjams, kurie nori vairuotojo kabinos, o ne šoferio, žinia visiškai aiški: laikykite rankas ant vairo.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą