Audi Nuvolari Monake: superautomobilis dienos šviesoje

Elektriškai mėlyno anglies pluošto blyksnis perkirto Monako techninę zoną ir akimirkai sustingo prieš kameras. Tai neatrodė kaip automobilis iš salono ekspozicijos. Jis nesielgė ir kaip koncepcinis modelis. Audi Nuvolari, pagaliau išvystas ne studijos šviesose, tarsi bandė prisijaukinti savo viešąjį veidą.

Dienos šviesos debiutas Monake

Iki šiol Nuvolari buvo studijos žvaigždė ir kamufliažu pridengta mįslė bandymų trasose. Šios oficialios nuotraukos iš Grand Prix savaitgalio rodo automobilį, kuris yra ir teatrališkas, ir santūrus. Matyti siaura, labai aukšta Audi grotelių interpretacija, ploni priekiniai žibintai virš milžiniškų oro įsiurbimo angų ir pleišto formos kapotas, besitęsiantis į priekį tarsi lankas. Galinė trijų ketvirčių dalis atrodo tikslinga, beveik industrinė, su siauromis LED juostomis ir dideliais paviršiais, užsimenančiais apie rimtą aerodinamikos darbą po kėbulu.

Tiesa gana praktiška: Audi šį modelį vadina priešgamybiniu automobiliu. Bandymai visame pasaulyje vis dar vyksta. Europos užsakymų knygos bus atvertos 2026 m. ketvirtąjį ketvirtį, o pirmieji pristatymai numatomi 2027 m. pirmąjį pusmetį. Audi siekia, kad šis superautomobilis būtų parengtas teisingai, o ne paskubomis.

Kas jis iš tikrųjų yra ir kuo nori tapti

Tai nėra tiesioginis R8 įpėdinis. Verčiau galvokite apie ribotos serijos pretendentą, teisėtą keliuose ir sukurtą su tikro šou automobilio biudžetu. Audi jį sukonstravo ant Audi Space Frame pagrindo ir apvilko ryškiai laužytų linijų anglies pluošto kėbulu. Čia matyti šiuolaikiškai perinterpretuotos R8 šoninės mentės, centrinio tvirtinimo ratai, pirmą kartą pasirodantys serijiniame Audi automobilyje, ir reguliuojama aktyvioji aerodinamika, leidžianti pagal nuotaiką padidinti arba sumažinti prispaudžiamąją jėgą.

Bus pagaminti tik 499 vienetai, kaina prasidės nuo 590 000 eurų.

Savo baziniais techniniais sprendimais jis dalijasi su Lamborghini Temerario, tačiau Audi šią idėją pasuko sava kryptimi. Taip, ryšiai su Sant’Agata inžinerija akivaizdūs, bet įgyvendinimas skamba kaip vokiška interpretacija to, koks turėtų būti markės viršūnės egzotinis automobilis: susikaupęs, preciziškas ir suprojektuotas tiksliai pataikyti į svarbiausius našumo kriterijus.

Po kėbulu slypi dviejų turbinų 4,0 litro V8 variklis, kuriam padeda trys ašinio srauto elektriniai motorai. 7,3 kWh baterija maitina elektrinę pavarą. Bendra galia siekia 1 001 metrinę arklio galią, o techninių duomenų lape nurodoma 987 bhp ir 736 kW. Tai pranoksta Lamborghini Temerario 920 AG ir perkelia Nuvolari į itin retą superautomobilių lygą.

Skaičiai yra tiesmuki įrankiai, bet jie svarbūs. Audi teigia, kad nuo 0 iki 100 km/val. Nuvolari įsibėgėja maždaug per 2,6 sekundės, dešimtąja sekundės dalimi greičiau nei Temerario deklaruojamos 2,7 sekundės, ir tik šiek tiek lėčiau už didesnį Revuelto. Maksimalus greitis viršija 350 km/val.

Ir istorija nesibaigia kupė versija. Audi generalinis direktorius Gernot Dollner, paklaustas, ar gamyba baigsis ties 499 vienetais, užsiminė apie atvirą giminingą modelį. Jo atsakymas buvo trumpas: "Ne 499." Tai leidžia manyti, kad kolekcininkams, norintiems atviro stogo dramos, gali būti parengtas dar retesnis Spyder.

Prisipažinsiu, emocijos dvejopos. Nuvolari atrodo surinktas kruopščiai iki smulkmenų, bet kartu flirtuoja su sterilumu. Jis nėra bedvasis, tikrai ne visai, tačiau charakterio iš pirmo žvilgsnio neatiduoda. Galbūt laikas, nuvažiuoti kilometrai ir keli ratai lenktynių trasoje padės jam tapti lengviau pamilstamam. O gal būtent ta santūri asmenybė ir yra visa esmė.

Ar jums Nuvolari labiau patinka studijos šviesose, ar natūralioje dienos šviesoje? Rinkitės pusę. Fotografai Monake savąją jau pasirinko.