Chevrolet Camaro grįžta su nauju galingu LS6 V8 varikliu

Automobilių entuziastams nedaug garsų yra tokie svaiginantys kaip atmosferinis V8, pabundantis po ilgo miego. Po ketverių metų pertraukos rinkoje „Chevrolet“, regis, pasirengusi prikelti „Camaro“ iš užtarnauto poilsio, ne kaip elektromobilį ar krosoverį, o kaip tikrą galiniais ratais varomą muscle car su didelio darbinio tūrio širdimi.

Ką šis variklis atsineša į žaidimą

GM artimi šaltiniai teigia, kad naujos kartos „Camaro“ naudos naują 6,7 litro LS6 mažojo bloko V8 variklį, debiutavusį „Corvette Grand Sport“ ir pamažu pasiekiantį „Stingray“. Tai brutalus, senosios mokyklos charakterio našumas: dabartine forma jis išvysto 535 arklio galias ir 520 svarų pėdų sukimo momentą. Šią galią galima sumažinti pradinio lygio versijoms arba padidinti išskirtiniams, aukščiausios klasės variantams. Bet kuriuo atveju tai aiški žinutė, tai nėra vien formalus bandymas prisitaikyti prie taisyklių, o tikras muscle car atgimimas.

Į tai galima žiūrėti kaip į šachmatų ėjimą, nukreiptą tiesiai į „Ford Mustang“. „Dark Horse“ siūlomas su 5,0 litro „Coyote“ V8 varikliu, išvystančiu apie 500 arklio galių; dar karštesni „Ford“ modeliai, tokie kaip kompresorinis „Dark Horse SC“ ir „Predator“ varikliu aprūpintos versijos, galią kelia į išties ekstremalią teritoriją. Naujam „Camaro“ reikia ir jėgos, ir charakterio, kad jis galėtų rimtai konkuruoti. LS6 suteikia „Chevrolet“ abu dalykus.

„Chevy“ pasirinktas laikas yra svarbus. Galutinis „Camaro“ surinkimas Lansing Grand River gamykloje baigėsi 2023 m. gruodį, todėl „Mustang“ liko paskutiniu V8 modeliu pagrindinėje muscle car arenoje, o „Dodge“ iš įprastos gamybos žemėlapio išbraukė „Charger“ ir „Challenger“. Dabar „Chevrolet“ atrodo pasirengusi grįžti į kovą su automobiliu, išlaikančiu klasikinę formulę: ilgas variklio dangtis, trumpa galinė dalis ir V8 garsas, girdimas už dviejų kvartalų.

Tikėtina galinių ratų pavara ir pasirinkimas tarp šešių laipsnių mechaninės arba 10 laipsnių automatinės pavarų dėžės.

Šis reveransas tradicijai, mechaninis pavarų perjungimas ir galinių ratų pavara, pradžiugins puristus. Tačiau panašu, kad „Chevrolet“ mąsto plačiau nei vien apie nostalgiją. Pranešama, kad naujasis „Camaro“ išlaikys raumeningą, šiuolaikišką siluetą ir bus siūlomas tiek kaip kupė, tiek kaip keturduris modelis, todėl turės lankstumo, kurio „Mustang“ nesiūlo. Daugiau durų reiškia daugiau pirkėjų, o daugiau pirkėjų reiškia muscle car, kurį iš tiesų galima naudoti kasdien.

Nuo to, kiek agresyviai „Chevrolet“ sureguliuos LS6, priklausys modelio charakteris. Švelniau sureguliuotas bazinis variklis galėtų paversti „Camaro“ rafinuotu kasdieniu automobiliu, kuris prireikus pasiūlo tikrą našumą. Padidinus galią, atsirastų varžovas karščiausiems „Mustang“ modeliams ir naujas vidutinės klasės muscle car etalonas. Abu keliai išlaiko esmę: instinktyvų įsibėgėjimą, mechaninį grįžtamąjį ryšį ir garsą, kuris nesiruošia atsiprašinėti.

Čia yra ir strateginis pranašumas. Kol kai kurie konkurentai flirtuoja su elektrifikacija arba gamoje išlaiko eilinius šešių cilindrų variklius ir hibridus, „Chevrolet“, regis, dar tvirčiau remiasi emociniu šio žanro branduoliu. Jei bendrovei pavyks suderinti modernią važiuoklės dinamiką ir saugumą su V8 įtraukumu, „Camaro“ gali tapti ir aktualus, ir jaudinantis vienu metu.

Ar pirkėjai sugrįš? Tai priklausys nuo įgyvendinimo: kainodaros, realių degalų sąnaudų ir to, kaip naujasis „Camaro“ suderins kasdienį komfortą su trasai tinkama dinamika. Tačiau vienas dalykas jau aiškus, šio vardo sugrįžimas nebus nedrąsus. Jis nori būti girdimas, jaučiamas ir vairuojamas.