7 Minutės
Nuo 2026 m. liepos 1 d. Europos Sąjungoje nebetaikomas anksčiau galiojęs 10 proc. importo muitas transporto priemonėms iš Jungtinių Amerikos Valstijų. Šis pokytis įsigaliojo priėmus Reglamentą (ES) 2026/1455, kuriuo ES panaikino muitus JAV kilmės pramoninėms prekėms. Automobilių pirkėjams Lietuvoje tai gali atrodyti kaip gera žinia – ypač tiems, kurie dairosi naudoto automobilio iš JAV aukcionų ar prekybos aikštelių.
Vis dėlto svarbu suprasti, kad muitų panaikinimas nereiškia visų importo mokesčių pabaigos. Importo pridėtinės vertės mokestis, arba PVM, ir toliau lieka galioti. Tačiau vien 10 proc. muito barjero panaikinimas gali sumažinti galutinę iš JAV įvežamo automobilio kainą, todėl tokios transporto priemonės Lietuvos pirkėjams gali tapti patrauklesnės.
Dar vienas svarbus niuansas – automobilio kilmė nustatoma ne pagal prekės ženklą, o pagal gamybos vietą. Tai reiškia, kad nulinis muitas bus taikomas ne tik amerikietiškiems modeliams, bet ir JAV gamyklose surinktiems europietiškų markių automobiliams.
Tačiau kartu su galimybe sutaupyti išlieka ir rimta rizika. Automobilių istorijos duomenų bendrovės „carVertical“ duomenimis, net 94,7 proc. iš JAV į Lietuvą įvežtų ir tikrintų automobilių praeityje turėjo žalų įrašų. Tai rodo, kad pirkėjams, besidomintiems automobiliais iš už Atlanto, būtina itin kruopščiai vertinti jų būklę, dokumentus ir istoriją.
Lietuva išlieka itin priklausoma nuo naudotų automobilių importo
Lietuvos naudotų automobilių rinka jau daugelį metų yra glaudžiai susijusi su importu. „carVertical“ Lietuvoje tikrintų automobilių duomenys rodo, kad 78,2 proc. jų buvo įvežti iš kitų šalių. Tai reiškia, kad didžioji dalis pirkėjų renkasi ne vietoje nuo pirmos registracijos eksploatuotas transporto priemones, o automobilius, kurių ankstesnė istorija dažnai prasidėjo už Lietuvos ribų.
Tokia priklausomybė nuo importo didina riziką susidurti su nepilna arba tyčia nuslėpta informacija. Kai automobilis atkeliauja iš kitos valstybės, jo praeities duomenys ne visuomet lengvai pasiekiami. Dalis žalų įrašų gali būti nesuskaitmeninti, o skirtingų šalių institucijos duomenimis keičiasi nepakankamai operatyviai. Dėl to automobilis naujoje rinkoje neretai atrodo tarsi neturėtų jokios probleminės praeities.
Praėjusiais metais daugiausia į Lietuvą atvežtų automobilių buvo iš Prancūzijos – 15,8 proc. Vokietija sudarė 14,9 proc., o JAV užėmė trečią vietą su 10,1 proc. dalimi. Kadangi muitų automobiliams iš JAV nebelieka, susidomėjimas šia kryptimi gali išlikti didelis, tačiau žalų statistika verčia būti atsargiems.
„Iš kitų šalių atgabenti automobiliai paprastai yra rizikingesnis pasirinkimas. Tiek privatūs perpardavinėtojai, tiek įmonės neretai įsigyja po avarijų nukentėjusias transporto priemones, jas sutvarko mažiausiomis sąnaudomis ir vėliau parduoda. Kai maždaug keturi iš penkių automobilių Lietuvoje yra importuoti, tikimybė nusipirkti anksčiau apgadintą modelį išlieka didelė“, – teigia „carVertical“ automobilių rinkos ekspertas Matas Buzelis.
Importuoti automobiliai žalų įrašų turi gerokai dažniau
„carVertical“ analizė, apimanti 2025 m. sausio–2026 m. kovo laikotarpį, parodė aiškų skirtumą tarp importuotų ir Lietuvoje eksploatuotų automobilių. Iš visų bendrovės klientų Lietuvoje tikrintų importuotų transporto priemonių 62,2 proc. turėjo žalų įrašų. Tuo metu tarp šalies viduje naudotų automobilių tokių atvejų buvo 38,7 proc.
Šie skaičiai nereiškia, kad kiekvienas importuotas automobilis yra prastas pirkinys. Tačiau jie patvirtina, kad pirkėjams būtina neapsiriboti vien pardavėjo pateikiama informacija ar iš pirmo žvilgsnio tvarkinga automobilio išvaizda. Po kokybiškai atlikto kosmetinio remonto gali slėptis didesni konstrukciniai pažeidimai, praeityje buvę draudiminiai įvykiai ar kitos aplinkybės, turinčios įtakos automobilio vertei ir saugumui.
Ypač atsargiai reikėtų vertinti automobilius iš JAV, nes šioje rinkoje paplitusi praktika įsigyti transporto priemones aukcionuose po eismo įvykių. Tokie automobiliai vėliau gali būti remontuojami ir eksportuojami į Europą. Pirkėjui Lietuvoje sudėtinga savarankiškai įvertinti, kokio masto pažeidimus automobilis buvo patyręs, jei nėra patikimų istorijos duomenų.
Pirkėjams svarbiausia – švari automobilio istorija
Nors pigesnis automobilis visada atrodo patraukliai, „carVertical“ atlikta apklausa rodo, kad daugumai pirkėjų svarbesnė ne mažiausia kaina, o aiški ir švari transporto priemonės praeitis. Apklausus 14 000 vairuotojų iš Europos paaiškėjo, kad 75,6 proc. automobilių pirkėjų pirmenybę teiktų modeliui, kuris anksčiau nebuvo apgadintas. Tik 9,6 proc. respondentų nurodė, kad kaina jiems yra pagrindinis kriterijus.
Tai atskleidžia, jog naudotų automobilių pirkėjai vis geriau supranta istorijos svarbą. Net ir techniškai tvarkingai atrodantis automobilis gali turėti praeities įrašų, kurie lemia jo realią vertę, likutinį saugumą ar būsimas išlaidas remontui. Todėl prieš priimant sprendimą įsigyti transporto priemonę, ypač importuotą, vis aktualesnė tampa nepriklausoma automobilio istorijos patikra.
Pasak Mato Buzelio, problema slypi ne tik nesąžiningų pardavėjų veiksmuose, bet ir nevienodoje duomenų prieigoje. „Skirtingose valstybėse galioja skirtingos duomenų apsaugos taisyklės. Kol nėra bendros sistemos, kuri leistų vairuotojams matyti importuoto automobilio istoriją, naudotų transporto priemonių rinkos kokybė nukenčia. Automobiliui persikėlus į kitą šalį, dalis jo praeities lieka už sienos – tuomet gali būti slepiami defektai arba keičiama rida“, – aiškina ekspertas.
Po rimtos avarijos automobilio nepirktų dauguma vairuotojų
Bendros automobilių duomenų sistemos nebuvimas Europos Sąjungoje sukuria vadinamąją pilkąją zoną. Vairuotojams dažnai sunku gauti informaciją apie juos dominantį automobilį: ar jis buvo patekęs į rimtą avariją, ar keitėsi jo savininkai, ar rida atitinka tikrovę. Šie duomenys neretai lieka atskirose nacionalinėse duomenų bazėse, todėl importuotą automobilį perkantis žmogus ne visuomet mato visą vaizdą.
„carVertical“ apklausos rezultatai rodo, kad 60,7 proc. vairuotojų atsisakytų pirkti automobilį po didelės avarijos, net jeigu jis išoriškai atrodytų nepriekaištingai. Be to, 63,9 proc. respondentų sutiktų mokėti daugiau, jei žinotų, kad automobilis niekada nebuvo daužtas. Tai rodo, jog pirkėjai apgadintos transporto priemonės riziką vertina rimtai.
Kosmetiniai pažeidimai – viena, rimtos žalos – visai kas kita
Nedideli įbrėžimai ar smulkūs kėbulo defektai daugeliui pirkėjų nėra esminė problema. Tačiau žalų rimtumas vairuotojams yra labai svarbus: 86,7 proc. apklausos dalyvių nurodė, kad jiems rūpi, kokio masto apgadinimų automobilis buvo patyręs. Dar daugiau – 92,2 proc. pirkėjų mano, kad pardavėjai privalo atskleisti informaciją apie ankstesnius transporto priemonės pažeidimus.
Vis dėlto realybėje ne visi pardavėjai elgiasi skaidriai. Kai informacija apie automobilio praeitį sunkiai pasiekiama, atsiranda galimybė nuslėpti svarbius faktus ir parduoti transporto priemonę kaip geresnės būklės, nei ji yra iš tikrųjų.
M. Buzelio teigimu, dabartinis Bendrojo duomenų apsaugos reglamento interpretavimas Europoje apsunkina skaidrumo siekiančių įmonių darbą. Pasak jo, neaiškiai apibrėžtos sąvokos, tokios kaip „teisėtas reikalavimas“, verčia įmones kiekvienoje šalyje iš naujo įrodinėti, kad duomenų tvarkymas atitinka vietinius reikalavimus. Eksperto vertinimu, atviresnė prieiga prie nuasmenintų transporto priemonių duomenų padėtų mažinti teisines kliūtis, skatintų inovacijas ir geriau apsaugotų naudotų automobilių pirkėjus nuo sukčiavimo.
Tyrimo duomenys ir metodika
Straipsnyje remiamasi „carVertical“ klientų įsigytų automobilių istorijos ataskaitų analize, apimančia laikotarpį nuo 2025 m. sausio iki 2026 m. kovo. Taip pat naudojami 2026 m. vasario–kovo mėnesiais atliktos apklausos duomenys. Joje dalyvavo 14 000 respondentų iš 22 šalių.
Kadangi apklausoje dalyvavo „carVertical“ paslaugomis besinaudojantys vartotojai, jos rezultatai geriausiai atspindi aktyviai automobilio ieškančių pirkėjų požiūrį. Pati „carVertical“ specializuojasi transporto priemonių istorijos ataskaitose ir veikia 37 šalyse, daugiausia Europoje, taip pat JAV, Meksikoje ir Australijoje. Bendrovė renka duomenis iš daugiau nei 1 000 registrų bei duomenų bazių visame pasaulyje.
Šaltinis: autoasas
Komentarai
mechbyte
Nu gerai, 10% muitas dingsta, bet PVM tai vistiek lieka. O tie 94,7% su žalom.. rimtai, čia ne “pigiau”, o “rizika”
Palikite komentarą