Yra ta akimirksnio pauzė tarp akceleratoriaus pedalo nuspaudimo iki dugno ir momento, kai viskas pagaliau pabunda. Tai tyla, kurios vairuotojai nemėgsta, nes ji atima visą dramą. „Stellantis“ SRT padalinys mano radęs elegantišką būdą šiai pauzei panaikinti visam laikui.

Vieta lemia viską

Sistema, pavadinta „eBoost Air“, yra stebėtinai paprasta. Užuot bandžiusi elektra sukti turbokompresoriaus veleną, SRT prieš išmetamosiomis dujomis varomas turbinas montuoja elektrinį kompresorių ir elektroniniu būdu valdomą apylanką, kuri prireikus nukreipia įsiurbiamą orą per jį. Greitas įsisukimas. Momentinis slėgis. Tada, didėjant išmetamųjų dujų srautui, darbą perima turbinos.

Toks išdėstymas šią idėją paverčia ne egzotišku F1 triuku, o praktišku inžineriniu sprendimu. Taip, F1 ir Mercedes-AMG jau parodė elektrifikuotus turbokompresorius, o Audi kadaise panašų elektrinio kompresoriaus sprendimą išbandė SQ7 modelyje. Tačiau SRT akcentuojamas prieš turbinas montuojamas kompresorius ir apylanka leidžia įrangą integruoti paprasčiau, arčiau tradicinio mechaninio kompresoriaus, kuris žino, kada sustoti.

Trumpai: didelių turbinų galia be laukimo. Trumpas akceleratoriaus vėlavimas. Tolygus pripūtimas per visą sūkių diapazoną. Akceleratoriaus reakcija, kuri jaučiasi tiksli ir akimirksninė, o ne guminė.

Norite skaičių? SRT šią koncepciją sujungė su 3,0 litro „Hurricane“ dviejų turbinų eiliniu šešių cilindrų varikliu Jeep Grand Cherokee prototipe. Pranešama, kad šis derinys išvysto apie 640 AG ir 600 svarų pėdų sukimo momentą, tai yra 813 Nm. Tai įtikinami galingo automobilio rodikliai, o elektrinis kompresorius juos suteikia vos pajudėjus nuo laisvosios eigos, užuot laikęs įkaitais, kol įsisuks turbinos.

Kodėl tai svarbu? Dideli turbokompresoriai perkelia daug oro ir atveria kelią didelei galiai aukštose apsukose, tačiau jiems reikia sūkių, kol pradeda dirbti visu pajėgumu. Taip atsiranda gerai pažįstamas atotrūkis tarp vairuotojo veiksmo ir akceleracijos. „eBoost Air“ iš esmės užpildo šią spragą elektra sukuriamu pripūtimu, kol išmetamosios dujos gali perimti sunkųjį darbą.

Galima žiūrėti taip: elektrinis kompresorius yra trumpalaikė paskola. Jis suteikia momentinį slėgį, o tada atsitraukia, kai variklis pats gali palaikyti pripūtimą. Mažesnis sudėtingumas. Mažesnė apkrova komponentams. Lengvesnis pritaikymas esamiems varikliams nei sistemose, kurios bando tiesiogiai elektrifikuoti turbokompresoriaus veleną.

Ar tai pasieks salonus? SRT greitai perėjo nuo koncepcijos prie veikiančio prototipo. Tai rodo rimtus ketinimus, o ne vien dizaino pratimą. Jei inžinieriai sugebės prototipo elgseną perkelti į serijinę įrangą be perteklinių sąnaudų ar ilgaamžiškumo kompromisų, SRT automobiliai su „Hurricane“ varikliais žemose apsukose įgaus ir staigumo, ir rafinuotumo, o aukštose apsukose vis tiek kvėpuos kaip monstrai.

Galiausiai „eBoost Air“ siekia suderinti du dalykus, kurių vairuotojai visada nori: momentinę reakciją ir didelę galią. Tai techninis kompromisas, pritaikytas labai protingoje vietoje. Dabar klausimas praktinis: ar SRT pavyks išlaikyti sistemą pakankamai prieinamą ir patikimą, kad kasdieniai vairuotojai galėtų mėgautis jos nauda?