Eccentrica V12: Lamborghini Diablo atgimsta be stogo

Įsivaizduokite dešimtojo dešimtmečio legendą be stogo, atkurtą taip, lyg pats laikas būtų pakviestas nusilenkti. Būtent tokį vaizdinį „Eccentrica“ nori palikti jūsų atmintyje: atgimusį „Diablo“, garsų ir mechaniškai juntamą, bet ištobulintą chirurginiu tikslumu.

Projektas prasidėjo kaip asmeninis atsidavimo ženklas. „Lamborghini“ entuziastas Emanuelis Colombini suvienijo jėgas su Maurizio Reggiani, inžinieriumi, prisidėjusiu prie „Murciélago“, „Gallardo“, „Aventador“ ir „Huracán“, ir ėmėsi iš naujo perkurti originalų pirmosios kartos „Diablo V12“. Tai, kas 2023 m. prasidėjo kaip tylus užmojis, netrukus tapo daug garsesniu projektu, o vėliau vėl nutilo. V12 kupė dingo iš antraščių, palikdamas klausimų, ar suplanuoti 19 egzempliorių apskritai kada nors pasirodys.

Nuo donoro automobilio iki individualaus rodsterio

Dabar „Eccentrica“ grįžta su atvira interpretacija: rodsteriu, kuris išlaiko „Diablo“ siluetą, tačiau jį išgrynina ir beveik kiekvieną centimetrą sukuria iš naujo. Kėbulo ir salono dizaino kalbą komanda kūrė kartu su Milano studija „Borromeo De Silva“. Konstrukcijoje derinamas plienas ir anglies pluoštas. Vėžė tapo platesnė, laikysena tvirtesnė, tačiau automobilis vis dar akivaizdžiai atpažįstamas kaip „Diablo“ tiems, kurie žino, į ką žiūrėti.

Konversijoje panaudota daugiau nei 3 500 specialiai sukurtų komponentų. Originali važiuoklė išlieka pagrindu, tačiau ji sustiprinta anglies pluošto elementais. Perkonstruota pakaba naudoja individualiai sukurtą pusiau aktyvių amortizatorių sistemą, sureguliuotą tikslesnėms reakcijoms ir didesniam stabilumui. Stabdymo galią užtikrina „Brembo“ stabdžiai, patobulinti pagal šiuolaikinius našumo lūkesčius.

Mechaninė širdis popieriuje atrodo pažįstama, tačiau jos charakteris naujas. Išsaugotas 5,7 litro atmosferinis V12 variklis, bet „Eccentrica“ perdarė šilumos valdymą, oro srautų sistemą ir variklio valdymo bloką, kad akceleratoriaus reakcija būtų greitesnė, o galios perdavimas švaresnis. Pagrindiniai skaičiai: 550 arklio galių esant 7 000 aps./min. ir 600 niutonmetrų sukimo momentas ties 6 500 aps./min. Maksimalus greitis siekia 335 km/val., o analogišką vairavimo pojūtį išlaiko šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė su atviru selektoriaus mechanizmu ir trys pasirenkami važiavimo režimai.

Kiekvienas iš 19 planuojamų rodsterių bus itin individualus. Salonai derins „Connolly“ odą, „Alcantara“, anoduotus apdailos elementus ir atvirą anglies pluoštą, o apdailos sprendimai bei medžiagos bus parenkami pagal kiekvieno savininko skonį. Pirmasis serijos automobilis bus viešai pristatytas „The Quail“ renginyje per Monterėjaus automobilių savaitę, scenoje, kuri puikiai tinka automobiliui, derinančiam nostalgiją ir šiuolaikinį meistriškumą.

O kiek tai kainuos? „Eccentrica“ dar nepaskelbė rodsterio konversijos kainos. Ankstesnis V12 restomodas prasidėjo maždaug nuo 1,2 mln. eurų, neįskaitant donoro „Diablo“, todėl tai leidžia suprasti projekto mastą. Tai nėra restauracija, kurią įsigyjate atsitiktinai. Tai užsakomas kūrinys, automobilio dvasios susigrąžinimas ir prabangi nauja interpretacija, skirta kolekcininkams, norintiems klasikinio V12 riaumojimo ir šiandienos inžinerijos.

Tokiame projekte yra nemažai romantikos. Jis kelia klausimą: ar klasiką reikia išsaugoti tiksliai tokią, kokia ji išriedėjo iš gamyklos, ar jos dvasią geriau pagerbti pritaikant geriausius šiandien turimus įrankius? „Eccentrica“ pasirinko antrąjį kelią, o rezultatas yra „Diablo“, kuris nuotraukose atrodo pažįstamas, bet už vairo žada visiškai kitokią patirtį.