Naujas BMW X7 M60 su V8 pastebėtas Niurburgringo trasoje

Per pilką vokišką rytą nuaidėjo V8 riaumojimas, kurio buvo neįmanoma ignoruoti. Užmaskuotas X7 prototipas dideliu greičiu skrodė Niurburgringo trasą, keturi išmetimo vamzdžiai žybtelėdavo posūkiuose, o abejonių beveik neliko: tai ne standartinis aukščiausios klasės BMW visureigis, kurį renkasi dauguma pirkėjų.

Trasos užuominos: ką išdavė ratas

Trumpi, aštrūs įsibėgėjimai. Tiksliai suvaldoma kėbulo dinamika vingiuose. Smulkios detalės, sportiškesni buferiai, subtiliai permodeliuotos ratų arkos, byloja, kad tai greičiausiai M60 versija, kitas BMW pilno dydžio SUV etapas su V8 širdimi. Prototipas vis dar slepiasi po maskuote, bet jo ketinimai akivaizdūs.

Panašu, kad BMW atsisakys senojo M60i ženklo ir tyliai išlaikys V8 formulę. Gandai mini 4,4 litro V8 su dviem turbokompresoriais be elektrinės pagalbos, tai grynas vidaus degimo variklio flagmanas pirkėjams, kurie vis dar vertina autentišką V8 charakterį. Skaičiuojama, kad galia gali perkopti 600 AG, o sukimo momentas siekti maždaug 590 svarų pėdų, tai yra apie 800 Nm. Tokie rodikliai jį priartintų prie galingiausio X5 M60e bendros galios, nors X5 atveju trijų litrų eilinis šešių cilindrų variklis derinamas su elektrine pagalba, o X7 M60, regis, renkasi senąją mokyklą.

Jei svarstote, kam atiteks tikroji karūna, nepamirškite Alpina. Šis specialistas istoriškai BMW aukščiausios klasės modelius paversdavo aštresniais ir retesniais. Dabartinis Alpina XB7 išvysto 631 AG ir 590 svarų pėdų (800 Nm), o iki 97 km/val. įsibėgėja maždaug per 3,9 sekundės. Tikėtina, kad kitas XB7 ir vėl stovės aukščiau M60 modelių hierarchijoje.

Kinta ir kainų santykis. Dabartinėje BMW gamoje X7 M60i kainuoja apie 105 800 eurų. Alpina XB7 priartėja prie 143 520 eurų, o bazinis xDrive40i prasideda maždaug nuo 80 500 eurų. Nenustebkite, jei naujos kartos modeliai šias sumas kilstels aukštyn, nes BMW pridės daugiau technologijų, prabangos, o kai kuriose komplektacijose ir daugiau elektrifikacijos.

Dizaino požiūriu naujasis X7 atrodo labiau evoliucinis nei revoliucinis. Priekinė dalis išlaikys atpažįstamą charakterį, tačiau gaus siauresnius žibintus ir plonesnius dienos šviesos žibintus virš jų, taip pat porą įprasto dydžio dvigubų grotelių. Centrinė buferio oro įsiurbimo anga atrodo ryžtingesnė. Gale matyti užuominų apie didesnius galinius žibintus ir atsitraukimą nuo dviejų dalių bagažinės dangčio, kurį kai kurie skaitytojai mėgo. Salone tikėtinas per visą priekinį skydelį besitęsiantis ekranas, jau pasirodęs naujausiame X5, išskirtinis vairas ir ta pati informacijos bei pramogų įrangos sistema, išdėstyta per visą prietaisų skydą.

Kitas X7 atkeliaus į vis judresnę rinką. Mercedes GLS tebėra sunkiasvoris varžovas. Cadillac Escalade ir toliau išlieka ryškus statuso simbolis. O dabar pagaliau atsako ir Audi su Q9, pirmuoju tikru šio segmento markės modeliu, kuris, kaip pranešama, SQ9 versijoje turės V8 variklį. Konkurencija vers BMW dar labiau šlifuoti ir dinamiką, ir prabangą.

Tad ką iš tikrųjų pasako ratas Niurburgringe? Tai, kad BMW palieka atviras kelias kryptis: gryną V8 M60 tiems, kurie mėgsta mechaninę dramą, ir aukščiau pozicionuojamą Alpina XB7 pirkėjams, ieškantiems išskirtinumo bei papildomos galios. Vidaus degimo variklio garsą labiau už hibridinę tylą vertinantys vairuotojai turėtų džiaugtis. O tie, kurie vaikosi didžiausių skaičių, greičiausiai lauks pilnaverčio M modelio, galinčio naudoti įkraunamą hibridinę V8 sistemą dar didesnei galiai pasiekti.

Iki užsakymų pradžios salonuose dar liko laiko. Naujos kartos X7 JAV rinkoje turėtų pasirodyti kaip 2028 metų modelis, o viešas debiutas galimas šių metų pabaigoje arba 2027-aisiais, priklausomai nuo BMW grafiko. Iki tol vaizdo įrašai iš Žiedo ir prototipų nuotraukos vers spėlioti toliau ir šiek tiek nekantrauti.

Kurią versiją rinktumėtės jūs: gryną V8 M60, dar karštesnį Alpina XB7 ar ekologiškesnį elektrifikuotą variantą? Pasakykite, ką pasirinktumėte ir kodėl.