Toyota Celica Sport sugrįžta su nauju G20E hibridu

„Celica Sport“ sugrįžta: „Corolla“ platforma ir G20E hibridas

„Toyota“ atgaivina „Celica“ vardą – jis bus suteiktas kompaktiškam sportiniam kupė. Pirmieji pranešimai piešia praktišką, bet daug žadančią formulę: naujos kartos „Corolla“ architektūra ir nauja „Gazoo Racing“ sukurta 2,0 l G20E turbininė hibridinė jėgainė. Entuziastai modernios „Celica“ laukė ne vienus metus, o dabar bendrovė, regis, rengiasi pasiūlyti automobilį, kuriame kasdienis praktiškumas derėtų su tikru sportiškumu.

Platforma ir pozicionavimas

Teigiama, kad būsimas modelis, galintis vadintis „Celica Sport“, bus kuriamas naudojant specialiai pritaikytą „Toyota“ platformos, skirtos skirtingų tipų jėgainėms, versiją. Ji bus naudojama ir naujos kartos „Corolla“. Bendros masinės gamybos platformos pasirinkimas yra logiškas tiek ekonomiškai, tiek techniškai: jis mažina kūrimo sąnaudas, o „Gazoo Racing“ inžinieriams leidžia preciziškiau suderinti važiuoklę, pakabą ir transmisiją, kad automobilis pasižymėtų aštresniu charakteriu. „Toyota“ kai kuriuose regionuose taip pat pateikė paraiškas registruoti „GR Celica“ prekės ženklą, todėl galima tikėtis ir galingesnės „Gazoo Racing“ versijos.

Jėgainė: 2,0 l G20E turbininis hibridas

Tikimasi, kad po „Celica Sport“ variklio dangčiu bus montuojamas naujai sukurtas 2,0 l keturių cilindrų turbininis variklis, šiuo metu vadinamas G20E, veiksiantis kartu su savaime įsikraunančia hibridine sistema. Pirminiai duomenys leidžia tikėtis maždaug 400 AG keliams skirtoje versijoje, o automobilių sportui parengti variantai galėtų viršyti 600 AG. Tokia galia „Celica Sport“ iškeltų virš kai kurių konkurentų ir bent teoriškai leistų jai mesti iššūkį net „GR Supra“ pagal bendrus dinaminius rodiklius.

Kodėl pasirinktas didesnio darbinio tūrio variklis ir hibridinė architektūra? Griežtėjantys taršos reikalavimai riboja šiuolaikinių vidaus degimo variklių galimybes, o dabartinis „Gazoo Racing“ 1,6 l trijų cilindrų variklis neatitinka būsimų reguliavimo normų. 2,0 l turbininis hibridas suteikia paprastesnį kelią į didelę galią, kartu leidžiant išlaikyti mažesnį svorį ir mažesnį konstrukcijos sudėtingumą nei daugelyje įkraunamųjų hibridų.

Transmisija, pavarų dėžė ir važiavimo dinamika

Tikimasi, kad visų varančiųjų ratų pavara bus siūloma kaip standartinė įranga. Tai aiškiai atskirtų „Celica Sport“ nuo priekiniais ratais varomos hibridinės „Corolla“ bazės ir priartintų ją prie klasikinio „GT-Four“ palikimo. Taip pat kalbama apie mechaninės pavarų dėžės galimybę – tai būtų maloni žinia vairavimo entuziastams, nors „Toyota“ ją gali pasiūlyti tik tam tikrose komplektacijose ar rinkose.

Pagrindinės numatomos savybės:

• Standartinė visų varančiųjų ratų pavara, užtikrinanti gerą sukibimą ir dinamiką
• Mechaninės pavarų dėžės galimybė pasirinktose versijose
• Sportiškai „Gazoo Racing“ suderinta važiuoklė

Dizainas ir vaidmuo rinkoje

Rinkoje „Celica Sport“ turėtų būti skirta pirkėjams, ieškantiems kompaktiško kupė su tikromis sportinėmis savybėmis, o ne vien stilingo dviejų durų automobilio. „Toyota“ strategija atrodo aiški: sukurti rimtą konkurentą nišiniams kupė, tokiems kaip „Honda Prelude“, ir kartu išlaikyti masinei rinkai priimtiną kainą, pasitelkiant bendrą platformą.

Bendrovės vadovas Akio Toyoda palaiko šį projektą, kuris, kaip teigiama, vystomas greta kitų „Gazoo Racing“ iniciatyvų – naujos kartos MR2, „GR Supra“ įpėdinio ir naujos kartos „GR 86“. Taip pat manoma, kad „Toyota“ keičia bendradarbiavimo kryptį ir kai kurių modelių kūrime tolsta nuo partnerystės su „Subaru“.

Kaip ji atrodo konkurentų fone

Teoriškai artimiausi šiuolaikiniai „Celica Sport“ konkurentai būtų kompaktiški hibridiniai kupė, tačiau jos ambicijos atrodo aiškesnės: svarbiausias tikslas čia – dinamika, o ne į komfortą orientuotas rafinuotumas. Palyginti su „Civic“ pagrindu sukurtu „Prelude“ konceptu, „Toyota“ labiau akcentuoja sportines savybes, didesnę galią, visų varančiųjų ratų pavarą ir „Gazoo Racing“ derinimą, o „Honda“ sprendimas, kaip pranešama, yra švelnesnio charakterio ir labiau orientuotas į komfortą.

Laikotarpis ir lūkesčiai

Jei projektas vyks pagal planą, „Toyota“ prekybą „Celica Sport“ turėtų pradėti maždaug 2028 metais. Pirmieji ženklai rodo modelių gamą, kurioje būtų į sportą orientuota flagmanė „GR Celica“ ir prieinamesnės versijos. Jos išlaikytų kupė siluetą bei dalį sportiško charakterio, tačiau neturėtų visos „Gazoo Racing“ techninės įrangos.

Išskirtinė citata:

• „„Celica“ sugrįžimas atrodo kaip „Toyota“ atsakas į šiuolaikinius sportinių automobilių ribojimus: elektrifikacija, plečianti galimybes“, – teigia vienas automobilių pramonės analitikas.

Trumpai tariant, naujoji „Celica Sport“ gali tapti praktišku sportiniu automobiliu elektrifikuotai erai: iš „Corolla“ perimtas efektyvumas derinamas su didelės galios G20E turbininiu hibridu, visų varančiųjų ratų pavara ir „Gazoo Racing“ patirtimi. Kompaktiškų japoniškų kupė gerbėjams tai būtų įdomus naujas skyrius „Toyota“ sportinių automobilių sugrįžimo istorijoje.