Volkswagen Transporter virs supervanu su RS3 varikliu

Užsimerkite ir įsivaizduokite darbinį furgoną, riaumojantį tarsi ralio automobilis. Į darbo vietą jis atvyksta ne kaip įprasta pristatymo transporto priemonė, o su sportinio automobilio charakteriu. Būtent tokia yra naujausio drąsaus „VanHeven“ eksperimento idėja.

Specializuota tiuningo bendrovė „VanHeven“ paskelbė ribotos serijos itin galingo „Volkswagen Transporter T6.1“ versijos planus. Po jo variklio dangčiu bus montuojamas gerai žinomas 2,5 l penkių cilindrų „Audi RS3“ variklis. Koncepcija paprasta, tačiau jos įgyvendinimas – ambicingas: karštojo hečbeko širdį perkelti į praktišką furgoną ir viską atlikti tinkamai, užtikrinant saugumą, homologaciją bei tinkamumą kasdieniam naudojimui.

Kaip „Transporter“ virsta supervanu

„VanHeven“ bendradarbiauja su Didžiosios Britanijos bendrove „RML Group“ – komanda, garsėjančia gebėjimu drąsiausias idėjas paversti keliams tinkamais automobiliais. „RML“ darbų sąrašas įspūdingas: nuo palengvintų „Porsche 911 Turbo S“ iki individualiai modifikuotų „McLaren Senna GTR“ ir didelio našumo vienetinių automobilių, tokių kaip „Bizzarrini“ įkvėpti projektai bei „Nissan Juke R“ konversijos. Jų dalyvavimas rodo, kad čia kalbama ne apie paprastą variklio keitimą, o apie kruopščiai parengtą inžinerinį projektą.

Gamybos apimtis bus nedidelė, tačiau ambicijos – milžiniškos. Bus pagaminta vos 30 egzempliorių, kurių pagrindą sudarys „Volkswagen Transporter T6.1“ su 2,5 l turbininiu penkių cilindrų varikliu iš „Audi RS3“. Oficialūs galutinio automobilio vaizdai kol kas neskelbiami. Dabartinėse nuotraukose matomas standartinis „Transporter“ su „Sportline“ apdaila, leidžiantis įsivaizduoti, kaip šis furgonas taps gerokai garsesnis ir greitesnis.

„VanHeven“ generalinis direktorius šį projektą apibūdino kaip svarbų lūžį. Pasak jo, supervanai tradiciškai būdavo unikalūs, kone ceremoniniai projektai, kurie niekada nebūdavo kartojami. Ribotos gamybos modeliu komanda siekia suteikti pirkėjams galimybę užsisakyti išskirtinį, keliuose legaliai eksploatuojamą automobilį. Variklis neabejotinai traukia dėmesį, tačiau tikrasis pasiekimas – vienetinę idėją paversti saugiu ir homologuotu produktu.

Vyriausiasis „RML“ inžinierius aiškiai įvardijo pagrindinį iššūkį: kaip išsaugoti supervano charakterį ir dramatiškumą, kartu atitinkant standartus, taikomus bet kuriam serijinės gamybos automobiliui. Tai reiškia, kad furgono kėbului, iš pradžių nesukurtam tokiam galingam varikliui, teko iš naujo įvertinti agregatų išdėstymą, aušinimo sistemą, važiuoklės patobulinimus ir saugumo sistemas.

Kol kas informacijos sąmoningai pateikiama nedaug. Vis dar nežinomi galios rodikliai, numatomos dinaminės savybės, kaina ir visas mechaninių patobulinimų paketas, kurį pritaikys „RML“ bei „VanHeven“. Tačiau pristatymo terminas jau patvirtintas: baigtas automobilis turėtų pasirodyti 2027 metais, po intensyvaus inžinerinio darbo ir bandymų laikotarpio.

Entuziastams šis projektas atsako į šmaikštų klausimą, kurį daugelis yra svarstę forumuose ir garažuose: kas nutinka, kai karštojo hečbeko temperamentas sujungiamas su furgono praktiškumu? Jei „VanHeven“ ir „RML“ projektas pavyks, rezultatas bus furgonas, galintis vežti šeimą, muzikos grupę ar savaitgalio išvykos įrangą ir kartu suteikti sportinio automobilio garsą bei dinamiką.

Tai ne vien pramoginis projektas, o rimtas bandymas sukurti supervaną, kurį galima vairuoti, registruoti ir turėti.

Komandoms tęsiant darbus, galima tikėtis daugiau techninės informacijos. Iki tol mintis apie penkių cilindrų staugimą, sklindantį už stumdomųjų durų, maloniai primena, kad automobilių pasaulio kūrybiškumas vis dar randa netikėtų būdų mesti iššūkį nusistovėjusioms taisyklėms.