Mažasis Land Rover Defender ruošiasi kovai su Mini G

Auštant jis buvo bandomas šlapiame kelio ruože, kai mažas kamufliažu aptrauktas prototipas išniro iš už posūkio ir pasirodė keistai pažįstamas – tarsi „Defender“ būtų pakviestas į kompaktiškų automobilių vakarėlį. Mažas, tvirtas ir neįprastai kryptingas. Toks pirmasis vaizdas įstringa atmintyje.

Kompaktiškas „Defender“ su dideliais užmojais

Atrodo, „Land Rover“ ruošiasi sumažinti savo ikoniškiausią siluetą, neprarasdama jo charakterio. Šnipų nuotraukose neoficialiai „Defender Sport“, o kartais ir „Defender 80“ vadinamas projektas formuojasi kaip trumpesnis, miestui geriau pritaikytas šeimos narys. Tai „Defender“ DNR mažesniame kėbule, o ne supaprastintas ženkliukas ant įprasto krosoverio.

Apėjus prototipą, dizaino bruožai tampa akivaizdūs: pažįstama priekinė dalis, kampuoti statramsčiai ir stogo linija, atkakliai vengianti aptakių formų. Šoninis profilis švarus, su įleidžiamomis durų rankenėlėmis ir stogo spoileriu virš į šoną atidaromų galinių durų, o ne įprasto bagažinės dangčio. Ant jų tvirtinamas ir pilno dydžio atsarginis ratas – sąmoninga nuoroda į modelio bekelės šaknis. Galiniai žibintai kompaktiški, o valstybinio numerio vieta įrengta žemai buferyje. Smulkios, tačiau aiškios detalės.

Po kamufliažu slepiasi naujoji EMA architektūra – lanksti platforma, skirta keliems būsimiems „Jaguar“ ir „Land Rover“ modeliams. Jos ambicijos plačios: kai kurių šaltinių teigimu, pirmoji ją gaus būsimoji „Range Rover Velar“ karta, o vėliau seks naujasis „Evoque“. „Defender Sport“ taip pat taps šios šeimos dalimi ir bus pritaikytas tiek elektromobiliams, tiek elektrifikuotoms jėgainėms.

Iš pradžių modelis buvo sumanytas kaip grynasis elektromobilis, tačiau planas pasikeitė. Dabar panašu, kad „Land Rover“ rengia dvilypę strategiją: baterijomis varomas versijas su 800 V elektros architektūra ir galimybe sparčiuoju įkrovimu pasiekti iki 350 kW galią, taip pat savarankiškai įkraunamų hibridų gamą pirkėjams, kurie vis dar nori vidaus degimo variklio teikiamo užtikrintumo. Priekiniais ratais varomų modelių nesitikima. Vietoj to bus siekiama išsaugoti „Defender“ bekelės galimybes, tik mažesniame formate.

Ko tikėtis po kėbulu

Tikslūs skaičiai kol kas laikomi paslaptyje. Baterijos talpa, WLTP nuvažiuojamas atstumas, vilkimo galia ir galingumas šiuo metu tėra spėlionės. Vis dėlto kryptis aiški: pasiūlyti elektromobilį, galintį greitai įsikrauti ilgesnėse kelionėse, kartu numatant hibridines versijas, kurios palengvintų kasdienį naudojimą ir išplėstų modelio patrauklumą. Toks lankstumas gali būti svarbus siekiant įtikinti tradicinius „Land Rover“ pirkėjus rinktis kompaktišką modelį.

• Platforma: EMA architektūra, naudojama „Range Rover“ ir „Land Rover“ modeliuose
• Jėgainė: elektromobiliai su 800 V elektros sistemomis ir sparčiuoju įkrovimu; planuojamos savarankiškai įkraunamos hibridinės versijos
• Pavara: dėmesys visų varančiųjų ratų sistemai; priekinių varančiųjų ratų versijų nesitikima
• Dizainas: kompaktiškas „Defender“ stilius, galinės durys su pilno dydžio atsarginiu ratu, įleidžiamos durų rankenėlės

Laikas – dar viena svarbi dėlionės dalis. Gandai rodo, kad viešas debiutas gali įvykti 2026 metų pabaigoje, o prekyba pasirinktose rinkose prasidėtų 2027 metais. Toks grafikas tiesiogiai supriešintų modelį su plačiai aptariamu kompaktišku „Mercedes“ G klasės visureigiu, dažnai vadinamu „Mini G“ arba mažąja G klase. Jo planai taip pat pasikeitė – nuo vien elektromobilio iki hibridinių versijų. Du varžovai, panašios užduotys, skirtingos markės.

Tad ką tai reiškia pirkėjams? Vertinantiems kompaktiškus, bet charakteringus SUV, „Defender Sport“ galėtų pasiūlyti įtikinamą derinį: aukštos klasės saloną, išskirtinį ir tvirtą dizainą bei technologijų ir elektrifikacijos sprendimus, atitinkančius šiuolaikinius lūkesčius. Tai pusiausvyra tarp paveldo ir naujų poreikių.

Ar jis patenkins užkietėjusius bekelės mėgėjus, dievinančius aukštus ir masyvius „Defender 90“ bei „110“? Galbūt ne visiškai. Tačiau ne kiekvienam pirkėjui reikia pilno dydžio nuotykių automobilio. Kai kurie nori tokio paties įvaizdžio ir galimybių, tik pritaikytų miesto gyvenimui. Panašu, kad „Land Rover“ siekia pasiūlyti abu variantus.

Daugiau oficialios informacijos galima tikėtis, kai „Land Rover“ suaktyvins rinkodarą. Iki tol mažasis prototipas pats pasako daugiausia. Jis atrodo pasirengęs dinamiškam vairavimui, parkavimui ankštose vietose ir kartu išsaugoti tą neabejotiną „Defender“ dvasią.