Lingenfelter Mustang GT su 615 AG Vortech kompresoriumi

„Lingenfelter Performance Engineering“ septintosios kartos S650 „Ford Mustang GT“ aprūpino nuosavu „Vortech“ išcentrinio kompresoriaus paketu, kuris ant „Dynojet Research“ važiuoklės dinamometro, esant 10 psi (0,69 bar) pripūtimo slėgiui, į galinius ratus perdavė 607 AG (615 PS) ir 442 lb-ft (600 Nm) sukimo momentą. Prototipas pristatytas 2026 m. SEMA parodoje, o montavimo darbai atlikti „Lingenfelter“ surinkimo centre Viksome, Mičigano valstijoje. Bendrovės rinkodaros ir žiniasklaidos specialistas Carteris MacEwenas projektą pristatė „YouTube“ vaizdo įraše ir nurodė, kad išsamios kainos bei specifikacijos bus paskelbtos artimiausiais mėnesiais.

Paketo konstrukcija ir išmatuotas našumas

Pakete naudojamas „Vortech V-3 JT-Trim“ išcentrinis kompresorius, sumontuotas variklio skyriuje vairuotojo pusėje, o ne ant įsiurbimo kolektoriaus montuojamas „Roots“ tipo kompresorius. Išcentriniai kompresoriai orą suslegia dideliu greičiu besisukančia sparnuote: jis per didelio pralaidumo oro filtrą patenka į krumpliaratine pavara sukamą kompresorių. „Lingenfelter“ suslėgtą orą nukreipia per didelį priekyje sumontuotą oro-oro tarpinį aušintuvą, įrengtą už apatinės grotelių dalies, o tuomet – specialiai išlenktais aliumininiais slėgio vamzdžiais. Viršutinis slėgio vamzdis išsišakoja į Y formos atšaką su raudonomis silikoninėmis jungtimis, kuri orą tiekia į abu gamyklinius S650 „Mustang GT“ droselio sklendžių korpusus. Todėl originalus 5,0 litro įsiurbimo kolektoriaus dangtis gali likti savo vietoje. Vizualiniai ir prekių ženklų elementai apima raudoną „Lingenfelter“ užrašą ant radiatoriaus gaubto bei „Stanadyne Performance“ automobilio apipavidalinimą.

Ant „Dynojet“ važiuoklės dinamometro modifikuotas 5,0 litro „Coyote V8“ variklis, esant 10 psi pripūtimo slėgiui, į galinius ratus perdavė 607 AG (615 PS) prie 7 460 aps./min. ir 442 lb-ft (600 Nm) sukimo momentą prie 7 010 aps./min. Įvertinus įprastus 15–18 proc. transmisijos nuostolius, šie prie ratų išmatuoti rodikliai atitinka maždaug 715–740 AG (725–750 PS) ties alkūniniu velenu. „Lingenfelter“ pažymi, kad tai yra beveik 200 AG (203 PS) daugiau prie ratų, palyginti su standartiniu 2026 m. „Mustang GT“.

Palyginimui, gamyklinio 2026 m. „Mustang GT“ galia nurodoma kaip 480 AG (487 PS) ir 415 lb-ft (563 Nm), o pasirinkus aktyvios išmetimo sistemos opciją – 486 AG (493 PS) ir 418 lb-ft (567 Nm). „Lingenfelter“ naują išcentrinio kompresoriaus paketą palygino su kita savo kataloge siūloma priverstinio įpūtimo įranga, tarp kurios jau yra 9 995 JAV dolerių kainuojantis „Magnuson“ ir „Roush TVS2650“ komplektas.

Prototipas atskleidžia techninę partnerystę su „Stanadyne“. Tiek „Mustang“, tiek kartu demonstruotas C8 „Corvette“ buvo papuošti „Stanadyne“ „Fuel Around and Find Out“ apipavidalinimu, reklamuojančiu naują bendrovės 12 milimetrų (0,47 colio) RGX tiesioginio įpurškimo siurblį. „Stanadyne“ nurodo, kad RGX siurblys skirtas iki 200 barų (2 901 psi) slėgiui, gali veikti iki 8 000 aps./min., yra suderinamas su E85 degalais ir užtikrina srautą, pakankamą maždaug 800–1 400 AG (811–1 419 PS) galiai „Ford“ ir GM V8 varikliuose. Šios degalų tiekimo sistemos galimybės kartu su maždaug 1 000 AG (1 014 PS) pajėgumo „Vortech V-3 JT-Trim“ sudaro mechaninį pagrindą galingesniems būsimų versijų „Lingenfelter“ paketams.

„Lingenfelter“ SEMA parodoje paskelbė apie įrangą ir dinamometro bandymų rezultatus, tačiau kol kas pristatė tik demonstracinį automobilį bei pažadą netrukus pasiūlyti kelis „Mustang“ paketus. MacEwenas konkrečiai paminėjo kelis „Lingenfelter Mustang“ paketus, o tai atitinka bendrovės tradiciją siūlyti kelių lygių modifikacijas: bazinį priverstinio įpūtimo komplektą papildyti išmetimo sistemos, pakabos ir ženkliukų pasirinkimais.

Įmonę 1973 m. Dekature, Indianos valstijoje, įkūrė velionis NHRA lenktynininkas Johnas Lingenfelteris. Ji pelnė reputaciją tarp „General Motors“ entuziastų dėl aukšto našumo inžinerinių sprendimų. Šiuo metu, vadovaujama savininko Keno Lingenfelterio, bendrovė veikia Braitone ir Viksome, Mičigano valstijoje. Tarp žymesnių ankstesnių „Lingenfelter“ projektų – kompresoriumi ir dviem turbinomis aprūpinti „Corvette“ bei „Camaro“, 2001 m. C5 su dviem turbinomis ir 7,0 litro (427 kubinių colių) varikliu, kuris į galinius ratus perdavė 800 AG (811 PS) ir žurnalo bandymuose 0–60 mph įsibėgėjo per 1,97 sek., taip pat modifikuotas 6,5 litro (396 kubinių colių) „Chevrolet Tahoe“, ketvirtį mylios įveikęs per 13,8 sek. ir pasiekęs 96 mph (154 km/h). „Chevrolet“ nutraukus „Camaro“ gamybą po 2024 m., „Lingenfelter“ išplėtė veiklą ir įtraukė „Mustang“ platformą.