GM „Megamax“ dyzelinis V8 gali pasirodyti 2027 m.

Panašu, kad „General Motors“ baigia kurti didelio darbinio tūrio V8 turbodyzelinį variklį, pramintą „Megamax“. Pramonės šaltinių teigimu, jis gali debiutuoti 2027 metais ir būti skirtas 2028 modelio metų vidutinės bei didelės keliamosios galios sunkvežimiams. GM variklio kol kas nepatvirtino, tačiau neoficialiais prekybos sektoriaus vertinimais jo galia galėtų viršyti 600 AG, o sukimo momentas siekti 1 200–1 400 svarų pėdų. Tokie rodikliai leistų GM pasivyti komercinių automobilių konkurentus ar net juos aplenkti.

GM oficialiai nepatvirtino serijinės „Megamax“ gamybos, todėl visa informacija tebėra nepatvirtinta ir turėtų būti vertinama kaip pramonės spekuliacija.

Ką skelbia šaltiniai ir ką tai reikštų

Su situacija susipažinusių šaltinių teigimu, „Megamax“ būtų 8,3 litro darbinio tūrio agregatas, greičiausiai žymimas L6P RPO kodu. GM variklių gamoje jis būtų pozicionuojamas virš dabartinio 6,6 litro L5P „Duramax“. Pasak šaltinių, didesnis variklis būtų siūlomas kaip brangesnė papildoma opcija, o 6,6 litro „Duramax“ liktų standartiniu dyzeliniu pasirinkimu. „Motrolix“ atstovas Alexas Luftas pažymėjo, kad dabartiniam 6,6 litro varikliui, palyginti su analogiškais „Ford“ ir „Stellantis“ pasiūlymais, stinga sukimo momento, o didesnis darbinis tūris būtų tiesiausias būdas šį skirtumą sumažinti.

Prognozuojamas 1 200–1 400 svarų pėdų sukimo momentas būtų toks didelis, kad GM greičiausiai turėtų peržiūrėti jėgos perdavimo sistemos sprendimus. Pramonės apžvalgininkai pažymi, kad dabartinei GM sunkvežimiuose naudojamai dešimties laipsnių „Allison“ automatinei transmisijai veikiausiai reikėtų esminių patobulinimų arba ją tektų pakeisti, kad atlaikytų tokį sukimo momentą.

Kontekstas, kodiniai pavadinimai ir ištakos

Su projektu susipažinusių šaltinių teigimu, „Megamax“ kūrimo programa bendrovės viduje vadinama „Mongoose“. Šis pavadinimas siejamas su deklaruojamu tikslu pranokti „Ford“ 6,7 litro „Power Stroke“ V8, kurį bendrovės darbuotojai vadina „Scorpion“. 2011 metais pristatytas 6,7 litro „Ford Power Stroke“ buvo pirmasis bendrovės dyzelinis variklis, visiškai suprojektuotas ir pagamintas pačios „Ford“ jėgomis. Jis užbaigė ilgalaikę „Ford“ techninę partnerystę su „Navistar International“.

Kaip praneša „GMAuthority“, GM keliuose bando sunkvežimius be maskuojamosios dangos. Tai rodo, kad dabartiniame kūrimo etape daugiausia dėmesio skiriama važiuoklei ir jėgos agregatui, o ne išorės dizainui. Jei maskuotė vis dar būtų reikalinga, tai reikštų, kad slepiami kėbulo ar dizaino pakeitimai.

Jei „Megamax“ pasiektų gamybą, jis taptų didžiausio darbinio tūrio šiuolaikinės eros GM varikliu. Anksčiau bendrovė siūlė didelio darbinio tūrio agregatus, tokius kaip 496 kubinių colių, arba 8,1 litro, „Vortec 8100“, montuotas į didelės keliamosios galios „Chevrolet“ ir GMC modelius nuo 2001 iki 2009 metų, bei 427 kubinių colių, arba 7,0 litro, LS7 V8. Pastarasis buvo naudojamas C6 „Corvette Z06“ ir „Camaro Z/28“ modeliuose nuo 2006 iki 2015 metų. Dabartinis „Duramax L5P“ V8 dyzelinis variklis yra 403 kubinių colių, arba 6,6 litro, agregatas, pristatytas 2017 metais ir vis dar gaminamas. Jis montuojamas į „Chevrolet Silverado 2500“ bei „3500 HD“ ir GMC „Sierra HD“ modelius, o jo galia siekia 470 AG, sukimo momentas – 975 svarų pėdas.

GM nepaskelbė oficialių „Megamax“ specifikacijų ir nepatvirtino nei gamybos, nei kainos, nei tikslaus pristatymo grafiko. Todėl galutinė variklio galia, jėgos perdavimo sistemos pakeitimai ir prieinamumas konkrečiose komplektacijose bei rinkose dar gali keistis.

Paskelbta: 2026 m. rugsėjo 15 d., 21:04 UTC • Autorė: Elena Luchian