5 Minutės
Per daugiau nei pusmetį nuo paleidimo Vilniuje naktiniai autobusai tapo reikšminga miestiečių ir miesto svečių mobilumo dalimi. Nuo balandžio mėnesio pabaigos šiais reisais keliavo per 74 tūkst. žmonių – daugiausia vidurnaktį ir renginių metu. JUDU duomenys rodo, kad paslauga ypač populiari tarp jaunimo, studentų ir vėlyvų pamainų darbuotojų, tačiau naudą jaučiasi ir vairuotojai Lietuvoje, kurie turi alternatyvą palikti automobilį prie darbo ar renginio vietos.
Naktinių maršrutų schema ir tvarkaraštis
Jau šiuo metu veikiančios devynios linijos jungia miesto centrą su svarbiausiais mikrorajonais: Antakalniu, Saulėtekiu, Lazdynais, Pašilaičiais, Karoliniškėmis ir Pilaitė. Autobusai kursuoja naktimis iš penktadienio į šeštadienį ir iš šeštadienio į sekmadienį – nuo vidurnakčio kas 30 minučių, o paskutiniai reisai iš centro į tolimesnius rajonus išvyksta apie 4 val. ryto. Toks taktinis tvarkaraštis leidžia planuoti keliones ir patogiai persėsti tarp linijų.
Populiariausi maršrutai ir keleivių srautai
N1 (Centras–Antakalnis–Saulėtekis) išliko populiariausias – juo keliavo apie 12 tūkst. keleivių. N4 (Centras–Kalvarijų–Pašilaičiai) taip pat pritraukė beveik 12 tūkst., o N2 (Centras–Lazdynai–Karoliniškės–Pilaitė) – beveik 10 tūkst. keleivių. Didžiausia įsėdimo koncentracija fiksuota Islandijos gatvėje, o daugiausia keleiviai išlipdavo Vinco Kudirkos aikštėje – šalia naktinio pramogų ir renginių centro.
Transporto priemonės: specifikacijos, dizainas ir saugumas
Naktinių reisų sėkmė priklauso ne tik nuo maršrutų, bet ir nuo pačių autobusų techninių savybių. Lietuvoje eksploatuojami miesto autobusai dažniausiai būna žemo įlinkio konstrukcijos (low-floor), su didesnėmis durimis ir erdviomis salonomis – tai užtikrina greitą įsėdimą/išsėdimą ir geresnį patogumą. Daugelyje reisų naudojami autobusai su modernia šildymo sistema (svarbu šaltuoju metų laiku), kondicionieriais, kameros stebėjimo sistemomis bei informacinėmis skydelio sistemomis keleiviams.
Kalbant apie variklius, Lietuvos miestai – taip pat Vilnius – pereina prie pažangesnių sprendimų: dalis miesto transporto parko atnaujinama hibridiniais arba elektriniais autobusais, kas turi įtakos triukšmo ir taršos mažinimui. Tokie sprendimai artimesni Vakarų Europos tendencijoms, kur naktinis viešasis transportas vis dažniau veikia su elektromobiliais.
Kaip į tai reaguoja vairuotojai ir Lietuvos automobilių rinka?
Naktinių reisų atsiradimas turi tiesioginį poveikį vairuotojų įpročiams Lietuvoje. Dalis sostinės gyventojų, ypač jaunų žmonių ir studentų, renkasi viešąjį transportą vietoje asmeninio automobilio, kai kelionės vyksta į centrą ir atgal vėliau vakare. Tai ilgainiui gali sumažinti poreikį turėti antrą automobilį namų ūkyje arba rinktis mažesnį miesto automobilį. Lietuvos automobilių rinka šiuo metu stebi naudotų automobilių kainų svyravimus – Naktinio susisiekimo plėtra gali šiek tiek sumažinti automobilių paklausą centrinėse miesto zonose, o tai turi įtakos apsisprendimams tarp daugelio pirkėjų.
Performance ir operatyvumas – ką tai reiškia miestui?
Naktiniai autobusai eksploatuojami taip, kad užtikrintų efektyvumą ir ekonomiją: optimizuotos maršrutų trajektorijos, sustojimų skaičius ir taktika (kas 30 min.) leidžia geriau paskirstyti transporto priemonių resursus. Kalbant apie eksploataciją, hibridiniai ar elektriniai autobusai turi aukštesnes eksploatacines išlaidas pradžioje, bet ilgainiui taupo kuro sąnaudas ir mažina CO2 emisijas – tai aktualu miestams, kurie planuoja tvarų susisiekimą.
Salono komfortas ir techninės detalės, svarbios Lietuvos vartotojams
Lietuviams ypač svarbu, kad naktiniai autobusai būtų šilti žiemą ir vėsūs vasarą; sėdynių išplanavimas turi derinti vietų skaičių ir erdvumą stovintiems keleiviams. Be to, privalomosios saugumo priemonės – apšvietimas, vaizdo stebėjimas ir ryšys su dispečerinėmis tarnybomis – didina pasitikėjimą keliauti naktį.
Renginių ir turistų poveikis – sezoninės bangos
Didžiausi keleivių srautai fiksuojami renginių metu: pavyzdžiui, rugsėjo pradžia, kai grįžta studentai ir vyksta „Vilniaus dienos“, – per savaitgalį naktiniais autobusi reisais keliavo virš 12 tūkst. keleivių. Tokios bangos parodo, kad naktinis viešasis transportas gali būti ne tik kasdienės mobilumo dalis, bet ir svarbi transporto politikos priemonė renginių metu bei turizmo valdymui.
Išvados: poveikis miestui ir automobilių rinkai Lietuvoje
Vilniaus naktinių autobusų sėkmė rodo, kad miestas juda link visapusiško 24 val. mobilumo modelio. Tvarūs autobusų sprendimai, patogūs maršrutai ir nuosekli bilietų politika skatina dalį gyventojų atsisakyti asmeninio automobilio centriniams reikalams, o tai gali turėti ilgalaikį poveikį Lietuvos automobilių rinkai: mažėjanti paklausa miesto automobiliams, didesnis susidomėjimas mažesniais miesto automobiliais ir alternatyvios mobilumo paslaugos. Lyginant su Europos rinka, Vilnius žengia teisingu keliu – svarbu tęsti investicijas į modernią, galbūt elektrinę autobusų parką ir toliau derinti maršrutus pagal gyventojų poreikius.
Naktiniai maršrutai greičiausiai išliks populiarūs ir šaltuoju metų laiku, ypač per šventes, kai miestas gyviau alsuoja vakare ir gyventojai bei svečiai trokšta saugaus bei nebrangaus būdo grįžti namo.
Šaltinis: madeinvilnius
Komentarai
tripmind
Tokie planai įdomūs, bet ar tikrai naktimis žmonės atsisakys automobilio? ar bilietų kaina nepridės daug? lauksiu daugiau duomenų, kaip viskas atrodys iš tikrųjų.
Marius
Oi tai tikrai gera žinia Vilniui! naktiniai autobusai keičia vakarą, atrodo patogu ir saugiau grįžti iš renginių. įdomu, kaip greitai tai atsipirks vairuotojams.
Palikite komentarą