Zeekr 9X apžvalga: Ar šis „kelių tankas“ nuvers vokiškus SUV karalius?

Lietuvos vairuotojai „Google“ paieškoje vis dažniau įveda frazę „Zeekr 9X kaina“. Kodėl? Nes Kinijos automobilių pramonė nusprendė, kad „pakankamai“ nebėra gana.

Kinijos elektromobilių rinka jau peržengė paprastos elektrifikacijos ribas. Dabar prasideda „perteklinės prabangos“ era. Naujasis flagmanas – vadinkime jį „Zeekr 9X“ arba būsimu rinkos valdovu – meta iššūkį ne tik „Tesla“, bet ir šventajai trejybei: BMW, „Audi“ bei „Mercedes-Benz“. Tai ne automobilis racionaliam pirkėjui. Tai – pareiškimas.

Šiandien „Pedalas“ giliau pažvelgia į šį milžiną: ar jis tinka Lietuvos keliams, ar tik gerai atrodo?

1. Dizainas: kai „Rolls-Royce“ susitinka su kiberpanku

Pirmas įspūdis, šį automobilį išvydus Vilniaus senamiestyje, būtų vienareikšmis – dominavimas. Beveik 5,3 m ilgio ir 2 m pločio „Zeekr 9X“ atrodo ne kaip visureigis, o kaip prabangi jachta ant ratų.

• Eksterjeras: pamirškite aptakius, „muilo gabaliukus“ primenančius elektromobilius. Čia dominuoja statūs kampai, milžiniškos satininės apdailos grotelės ir 22 colių ratlankiai. Analitikai jį lygina su „Rolls-Royce Cullinan“ – ir ne be pagrindo.

• Šviesos: priekiniai dienos žibintai su „žvaigždžių lauko“ (stargate) efektu tamsoje atrodo įspūdingai. Tai ypač aktualu ilgomis mūsų žiemos naktimis.

• Bagažinė: dvigubai atveriamas bagažinės dangtis, kaip Range Rover, yra puikus sprendimas piknikams ar tiesiog patogiam pirkinių sukrovimui prie „IKEA“.

Erdvės palyginimas: | Modelis | Bagažinės talpa (visos sėdynės naudojamos) | Maksimali talpa | | :--- | :--- | :--- | | Zeekr 9X | 470 L | 2 148 L | | Nio ES8 | > 470 L | > 2 148 L | | Aito M9 | < 470 L | < 2 148 L |

2. Interjeras: fizinių mygtukų sugrįžimas (ačiū Dievui!)

Viena didžiausių šiuolaikinių automobilių bėdų – visos funkcijos sugrūstos į ekranus. „Zeekr“ šioje ergonomikos kovoje laimi. Nors salone įrengti du 16 colių OLED ekranai, valdomi galingų „Snapdragon 8295“ procesorių, gamintojas paliko fizinius mygtukus. Norite važiuodami duobėtu keliu pareguliuoti sėdynę ar klimato kontrolę? Nereikės spaudinėti penkių meniu punktų.

Kas lietuviams patiktų labiausiai?

1. Šaldytuvas–šildytuvas: veikia nuo -6 °C iki +50 °C. Vasarą – šalti gėrimai pakeliui į Palangą, žiemą – karšta kava laukiant vaiko po būrelio.

3. Techninė dalis: „superhibridas“ – vaistas nuo nerimo

Ši dalis – didžiausia staigmena. Skirtingai nei daugelis konkurentų, šis modelis pristatomas kaip „superhibridas“ (EREV arba PHEV sistema). Tai idealus sprendimas Lietuvai, kur įkrovimo stotelių tinklas regionuose dar tik plečiasi.

• Variklis: 2,0 l turbobenzininis variklis veikia kaip generatorius, o jam talkina du galingi elektros varikliai.

• Galia: įspūdingi 885 AG (660 kW) ir 935 Nm sukimo momentas.

• Dinamika: 0–100 km/h per 3,9 sekundės. Įsivaizduokite 3 tonas sveriančią tvirtovę, įsibėgėjančią kaip sportinį bolidą.

• Baterija ir įkrovimas: naudojant 5C/6C įkrovimo technologiją, baterija nuo 20 % iki 80 % įkraunama per 9 minutes. Vadinasi, sustojimas „Circle K“ kavos užtruks ilgiau nei įkrovimas.

4. Vairavimas: skraidantis kilimas su viena bėda

Dvigubų kamerų pneumatinė pakaba veikia aksomiškai. Lietuvos duobės, greičio mažinimo kalneliai ir žvyrkeliai tiesiog išnyksta. Atrodo, tarsi plauktumėte virš kelio.

Tačiau yra vienas „bet“: fizikos neapgausi. Stabdant šį milžiną dideliu greičiu juntama didžiulė masė. Stabdymo kelias gali būti ilgesnis, nei tikitės, o stabdžių pedalas – kiek „kempiniškas“. Žiemą ant ledo su tokia mase būtina elgtis itin atsargiai.

5. Verdiktas: kiek kainuoja kiniška prabanga?

Numatoma kaina svyruoja nuo 60 000 iki 80 000 Eur, priklausomai nuo komplektacijos ir mokesčių. Už šią sumą gaunate automobilį, kuris technologijomis ir komfortu lenkia dvigubai brangesnius vokiškus konkurentus.

„Pedalas“ rekomenduoja: jei ieškote maksimalaus statuso bei komforto ir nenorite priklausyti vien nuo elektros lizdo, šis modelis vertas dėmesio. Tai automobilis tiems, kurie nori turėti „per daug“, nes „pakankamai“ skirta visiems kitiems.