Porsche Cayenne Turbo Electric: 1 139 AG ir 2,5 s iki 100 km/h

Per žiniasklaidai skirtą važiavimą Kapadokijoje, Turkijoje, Dragos Chitulescu išbandė naująjį „Porsche Cayenne Turbo Electric“. Jis teigė, kad su „Launch Control“ sistema šis modelis išvysto iki 1 139 AG ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 2,5 sekundės. Šie rodikliai tapo pagrindiniu kelionės akcentu, o „Cayenne Electric“ pristatytas kaip reikšmingas žingsnis „Porsche“ elektrifikuotų modelių gamoje.

Bandomoji programa surengta po 992.2 kartos „911 Turbo S“ pristatymų ir ankstesnių „Porsche“ elektrifikacijos projektų. Chitulescu pasakoja atvykęs į Urgiupą, Nevšehiro provincijoje, kur prieš važiavimą automobiliu oro balionu pakilo virš Kapadokijos. Regiono peizažas ir kontrastas tarp degiklio gausmo bei baliono tylos tapo pasikartojančiu motyvu jo pasakojime apie perėjimą nuo vidaus degimo variklių prie baterijomis varomų automobilių.

Modeliai, nuvažiuojamas atstumas ir įkrovimas

Renginyje „Porsche“ pristatė tris „Cayenne Electric“ versijas. Pradinio lygio modelis su „Launch Control“ išvysto iki 435 AG ir nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 4,8 sekundės. „Porsche“ nurodo, kad bazinio „Cayenne“ nuvažiuojamas atstumas kombinuotu ciklu siekia iki 410 mylių (661 km), „S“ versijos – iki 415 mylių (669 km), o „Turbo“ versijos – apie 395 mylias (637 km).

Įkrovimo galimybės užima svarbią vietą „Porsche“ techninėse specifikacijose. Bendrovė teigia, kad „Cayenne“ gali priimti iki 400 kW nuolatinės srovės įkrovimo galią, o per 10 minučių įkraunant „S“ versiją energijos atsargų galima papildyti net 210 mylių (338 km) kelionei. „Porsche“ taip pat nurodo, kad bateriją nuo 10 iki 80 proc. galima įkrauti greičiau nei per 16 minučių. Deklaruojama iki 600 kW rekuperacijos galia, naudojant automobilių sporto programose sukauptą patirtį.

Dinaminės savybės, valdymas ir saugumo įranga

„Turbo Electric“ versijoje montuojami du elektros varikliai, kurių bendra vardinė galia, „Porsche“ duomenimis, siekia 844 AG. Papildoma „push-to-pass“ funkcija prideda 173 AG, o „Launch Control“ leidžia išnaudoti visus 1 139 AG. Didžiausias sukimo momentas siekia 1 500 Nm (1 106 lb-ft). Chitulescu pažymėjo, kad „Turbo Electric“ sveria beveik 6 000 svarų (2 720 kg), tačiau nuo 0 iki 200 km/h įsibėgėja per 7,4 sekundės.

Įsibėgėjant kelyje juntama didesnė nei 1 g perkrova. Chitulescu remiasi pranešimais, kad su „Launch Control“ sistema „Cayenne Turbo Electric“ gali pasiekti net 1,3 g perkrovą. Jo teigimu, tokį galingą, bet stabilų galios perdavimą užtikrina važiuoklės sistemos, įskaitant pirmą kartą šios markės SUV modelyje naudojamą „Porsche Active Ride“ ir „Porsche Torque Vectoring Plus“. Stabdymu rūpinasi „Ceramic Composite Brakes“ keraminiai kompozitiniai stabdžiai. Autoriaus cituojami nepriklausomi bandymai rodo, kad stabdymas nuo 70 mph (112 km/h) gali būti panašus į naujojo „Corvette ZR1“.

Chitulescu pabrėžia, kad nors „Cayenne Electric“ vikrumu negali prilygti „911“, „Porsche“ sukūrė SUV, galintį tiesiojoje pasiūlyti superautomobilio lygio dinamiką, neaukojant kasdienio praktiškumo. Kontekstui jis taip pat pateikia kitų „Porsche“ modelių ratų įveikimo laikus Nordschleife trasoje: 2021 m. „Cayenne Turbo Coupe“ su Larsu Kernu trasą įveikė per 7:38.925, „Taycan Turbo GT“ – per 6:55.553, o 992.2 „Turbo S“ – per 7:03.000. Jis pažymi, kad oficialus naujojo „Cayenne“ laikas Nordschleife trasoje jam nebuvo pateiktas.

Bekelėje „Cayenne Electric“ taip pat pasirodė pajėgus sudėtingoje trasoje. Autorius pasakoja naudojęs „Off-Road“ režimą, kuris leido lengviau įveikti kliūtis net ratams pakilus nuo žemės. Šis įspūdis sustiprina „Porsche“ teiginį, kad naujasis „Cayenne“ suderina našumą kelyje ir visureigio galimybes bekelėje.

Praktinės detalės apima naują 14,25 colio išlenktą OLED technologijos „Flow Display“ ekraną, kurį Chitulescu išskyrė kaip ryškų salono akcentą. Jis taip pat atkreipė dėmesį į interjero pasirinkimus ir tam tikrus komplektacijos apribojimus: juodos bei „Delgada Green“ odos salonas atrodo įspūdingai, tačiau jo konfigūracijoje nebuvo galima pasirinkti „Adaptive Sports Seats Plus“ sėdynių.

Kainos ir papildomos įrangos punktai nurodyti JAV rinkai. „Porsche“ skelbia, kad „Cayenne Turbo Electric“ pradinė rekomenduojama kaina prieš mokesčius siekia 163 000 JAV dolerių, bazinio „Electric“ modelio – 109 000 JAV dolerių, o „S“ versijos – 126 300 JAV dolerių. Autoriaus nurodomos gamyklinių dažų ir papildomos įrangos kainos apima devynias nemokamas dažų spalvas, „Legends“ dažų paketą už 3 000 JAV dolerių, 92 „Paint-to-Sample“ spalvas už 13 870 JAV dolerių, 21 ir 22 colių ratlankių pasirinkimus bei įvairius salono ir technologijų atnaujinimus.

Konkrečioje Chitulescu pateiktoje komplektacijoje galinių ratų vairavimo sistema kainavo 1 350 JAV dolerių, „Porsche Active Ride“ – 7 790 JAV dolerių, „Porsche Ceramic Composite Brakes“ – 10 900 JAV dolerių, „Mood Modes“ – 260 JAV dolerių, šildomi centrinės konsolės ir durų porankiai – 480 JAV dolerių, stumdomas panoraminis stogas su reguliuojamu šviesos pralaidumu – 4 930 JAV dolerių, o belaidžio įkrovimo paruošimas – 250 JAV dolerių. Pati įkrovimo platforma kainuoja daugiau. Su priekabos kabliu „Cayenne“ gali vilkti iki 7 716 svarų (3 500 kg). Įtraukus pasirinktą papildomą įrangą, autoriaus konfigūracijos bendra kaina prieš mokesčius siekė 216 040 JAV dolerių.

Chitulescu taip pat pabrėžė „Porsche“ sprendimą išsaugoti „Cayenne“ versiją su vidaus degimo varikliu, kad pirkėjai galėtų rinktis benzininį, o ne elektrinį modelį. Jo teigimu, bazinis „Electric“ modelis patenkins daugumą kasdienių poreikių, o „Turbo Electric“ pasiūlys gerokai didesnį našumą pirkėjams, pasirengusiems mokėti daugiau.