Porsche Cayenne Turbo Electric įveikė Ferrari 296 GTS

„Porsche Cayenne Turbo Electric“ sveria 5 831 svarą, todėl yra sunkiausias serijinis „Porsche“ markės automobilis istorijoje. Būtent ši masė tapo vienu svarbiausių tiesiosios lenktynių testo aspektų, lėmusių netikėtą rezultatą.

2026 m. rugsėjo 12 d. paskelbtoje „Carwow“ Mat Watson ir Yianni Charalambous tiesiosios lenktynių dvikovoje dviejų variklių „Cayenne Turbo Electric“ ketvirtį mylios įveikė greičiau nei vidurinėje dalyje variklį turintis „Ferrari 296 GTS“. Lemiamais veiksniais tapo įspūdingas elektrinio visureigio sukimo momentas ir sukibimas, nors jis sveria maždaug tona daugiau nei „Ferrari“.

Galia, svoris ir gamintojo duomenys

„Porsche Cayenne Turbo Electric“ išvysto 1 139 AG ir 1 106 svarų pėdų sukimo momentą, perduodamą visiems keturiems ratams. Modelyje sumontuotas 113 kWh ličio jonų akumuliatorius, vien sveriantis apie 1 322 svarus. „Porsche“ nurodo, kad iki 60 mph automobilis įsibėgėja per 2,4 sekundės, o ketvirtį mylios įveikia per 9,7 sekundės. Bandytas automobilis svėrė 5 831 svarą, o bazinė jo kaina JAV siekia 165 350 JAV dolerių.

„Ferrari 296 GTS“ naudoja įkraunamą hibridinę pavaros sistemą, kurią sudaro viduryje montuojamas 2,9 litro V6 variklis su dviem turbokompresoriais ir elektros variklis. Bendra sistemos galia siekia 819 AG, o sukimo momentas – 546 svarų pėdas. „Ferrari“ skelbia, kad iki 60 mph automobilis įsibėgėja per 2,4 sekundės, ketvirtį mylios įveikia per 9,8 sekundės ir pasiekia 205 mph didžiausią greitį. Gamyklinis svoris siekia 3 616 svarų. Pradinė kaina JAV yra 368 134 JAV doleriai, tačiau dažnai pasirenkamos gamyklinės opcijos, kainuojančios nuo 70 000 iki 150 000 JAV dolerių, galutinę kainą neretai padidina iki pusės milijono dolerių.

Kas nutiko trasoje

„Carwow“ surengė kelis važiavimus iš vietos ir riedant. „Ferrari“ vairavo Mat Watson, o prie „Porsche“ vairo sėdėjo Yianni Charalambous. Startuodamas iš vietos „Cayenne“ nuolat šokdavo į priekį dėl momentinio elektrinės pavaros sukimo momento ir visų varančiųjų ratų sukibimo. Per kelias riedėjimo lenktynes „Ferrari“ sugebėdavo atsigriebti ir laimėdavo trumpas dvikovas, ypač ilgesniuose pusės mylios važiavimuose, kuriuose labiau atsiskleidė mažesnės masės ir pavarų dėžės pranašumas.

Per finalinius važiavimus „Porsche“ ketvirtį mylios įveikė per 10,0 sekundžių, o „Ferrari“, remiantis „Carwow“ laikmačiu, užfiksavo 10,2 sekundės rezultatą. Tame teste sunkesnis ir galingesnis „Cayenne Turbo Electric“ ketvirčio mylios distancijoje įveikė „Ferrari 296 GTS“.

Stabdžių bandyme taip pat pranašesnis buvo „Porsche“. „Carwow“ pažymėjo, kad dideli „Cayenne“ ketaus sportiniai stabdžiai, veikiantys kartu su „Porsche Recuperation Management“ sistema, konkrečiomis bandymo sąlygomis suteikė nedidelį pranašumą prieš standartinius iš F1 technologijų kilusius „Ferrari“ anglies keramikos stabdžius.

Šie važiavimai atskleidė paprastą kompromisą: papildoma „Cayenne“ masė trukdo kai kuriose riedėjimo lenktynėse ir vidutinių greičių diapazone, tačiau elektrinė pavara ir sukibimas startuojant gali leisti pranokti lengvesnį, didelės galios sportinį automobilį.

Kontekstui „Carwow“ apžvalgininkai paminėjo ankstesnius ir planuojamus konkurentus. Maždaug 1 020 AG išvystantis „Tesla Model X Plaid“ nebėra gaminamas, o „Lucid“ yra paskelbusi apie planus kurti didelės galios „Gravity“ versijas. Šiuo metu „Lucid Gravity GT-S“, gamintojo vertinimu, išvysto 1 070 AG ir yra vienas iš nedaugelio modelių, teoriškai galinčių mesti iššūkį „Cayenne Turbo Electric“.

Vaizdo įrašą ir laiko duomenis pateikė „Carwow“, o gamintojų duomenys apie įsibėgėjimą iki 60 mph, ketvirčio mylios laiką, didžiausią greitį, svorį ir kainas cituojami pagal „Ferrari“ bei „Porsche“ paskelbtą informaciją. Tiesiosios lenktynių rezultatas parodo, kaip skirtinga konstrukcija ir masės pasiskirstymas gali pakeisti realų automobilio pagreitį, kartais paneigdamas įprastas klasių ribas.