7 Minutės
Atgaivinant pamirštą Volkswagen Design Vision GTI
Volkswagen Design Vision GTI yra vienas tų konceptinių automobilių, kurie net po metų nuo debiuto vis dar traukia žvilgsnius ir provokuoja diskusijas. Sukurtas 2013 metais kaip radikali septintosios kartos Golf interpretacija, šis „hot hatch“ konceptas atsisakė tradicinio GTI recepto ir užpildė jį grynu pertekliaus principu: 3,0 l V6 variklis su dviem turbokompresoriais, išvystantis apie 510 AG ir 560 Nm sukimo momento. Tai nebuvo tipinis gamybos modelio pristatymas — labiau pareiškimas, kiek toli galima stumti GTI vardą ir sportiškumo ribas.
Pavarų sistema ir našumas
Design Vision GTI sujungė galingą V6 agregatą su dvigubos sankabos pavarų dėže (DSG) ir Volkswagen 4Motion visų varomųjų ratų sistema. Tokia konfiguracija leido konceptui pasiūlyti sprogstinę trauką, labai sportišką elgseną trasoje ir pasiekti lygiagrečius parametrus, kuriuos įprastinis Golf GTI negalėjo paprastai pasiekti.
Oficialūs skaičiai, pateikti kaip orientaciniai, buvo įspūdingi ir aiškiai nukreipė modelį į aukštos klasės performancą:
- apie 510 AG (apie)
- 560 Nm sukimo momentas
- 0–100 km/h per maždaug 3,9 sekundės
- maksimalus greitis apie 300 km/h
Šie duomenys kontekstualiai perkelia konceptą gerokai virš įprasto Golf GTI segmento ir arčiau aukštosios klasės sportinių modelių. Volkswagen nekūrė šio projekto kasdieniniam naudojimui — inžinieriai konstruodami siekė maksimalios trasos efektyvumo, įspūdingų apibrėžtų apsukų laikų ir emocinės reakcijos renginiuose bei parodose.
Techninė konfigūracija (V6 twin-turbo + DSG + 4Motion) reiškė sudėtingą variklio valdymą, didelius aušinimo reikalavimus ir specialius transmisijos bei pavarų perjungimo valdiklius. Siekiant išlaikyti patikimumą trasoje, būtų reikėję papildomų aušinimo grandžių, stiprintų sankabų komplektų ir programinių pavarų dėžės adaptacijų — būtent tokios detalės ir leidžia suprasti, kodėl šis konceptas buvo labiau techninis eksperimentas nei tiesiog parodomasis eksponatas.
Dizainas ir važiuoklė — agresyvūs, žemi ir platūs
Išorė aiškiai atspindėjo automobilio jėgą. Volkswagen sutrumpino ir nuleido kėbulą, o ratų išsiskleidimą (track) padidino 71 mm, kas suteikė daug grėsmingesnę ir technologiškai motyvuotą išvaizdą. Estetiniai ir funkciniai patobulinimai apėmė vienos veržlės 20 colių ratus, anglies-keramikinius stabdžius ir lenktynėms įkvėptą aerodinamiką, kuri aiškiai nurodė į trasos paskirtį.
Tokios pločio ir nuleidimo kombinacijos keičia ne tik vaizdą, bet ir automobilio dinamikos charakterį: platesnė trasa užtikrina didesnį sukibimą posūkiuose, o žemesnis svorio centras pagerina stabilumą esant didelėms šoninėms apkrovoms. Tuo pačiu, agresyvus aerodinaminis kūnas (dideli spoileriai, difuzoriai ir oro įleidimo angos) optimizuotas tiek prispaudžiamajai jėgai, tiek aušinimui — svarbu V6 su dviem turbokompresoriais reikalauja nemažai šalto oro tiek aušinimo radiatoriui, tiek turbinoms.
Viduje architektūriniai sprendimai aiškiai orientuoti į svorio taupymą ir važiuoklės standumo didinimą. Galinės sėdynės buvo pašalintos ir pakeistos X formos rejimu sustiprintomis bracėmis, kad būtų sumažintas kėbulo deformacijų potencialas ir padidinta torsinė standumas. Tokios priemonės – tipiškos konceptuose, kuriems prioritetas yra struktūrinis griežtumas ir trasos elgsena, o ne keleivių komfortas kasdienėje eksploatacijoje.
Pakaba ir stabdžių sistemos buvo derintos pagal trasos naudojimą: kietesnės spyruoklės, standesni amortizatoriai ir sukonfigūruotos vairo geometrinės nuostatos leidžia automobilį valdyti tikslingai ir agresyviai. Tai reiškia, kad automobilis buvo labiau reikalaujantis ir mažiau „minkštas“ nei serijiniai GTI modeliai, orientuoti į kompromisą tarp komforto ir sportinių savybių.
Interjeras: paruoštas lenktynėms su prabangos akcentais
Salono dizainas sujungė autosporto elementus su aukščiausios kokybės medžiagomis. Perprojektuota prietaisų skydelio kompozicija pasiėmė užuominų iš Audi sportinių modelių, siūlydama vairuotojui orientuotą išdėstymą, primenantį R8 ergonomiką. Alcantara ir atvira anglies pluošto apdaila buvo naudojami gausiai; raudonos audinio rankenos durelėms — tyčinis linktelėjimas link Porsche trasiniams modeliams — pridėjo teatrališką detalę ir akcentą.
Vairuotojo aplinka jautėsi kaip tiltas tarp gatvės legalaus „hot hatch“ ir tikro lenktyninio automobilio: žaliai „žali“ pojūtis, rafinuotumas ir nelankstumas derinasi kartu, kad suteiktų tiek emocinį, tiek techninį įspūdį. Sėdynės buvo sportinės, su didesnėmis šoninėmis atramomis, o vairas — mažesnio skersmens ir storu rankena, skirtas greitiems sugriebimams trasoje.
Be estetinių sprendimų, interjere konfliktiškai derėjo ir praktiški sprendimai: matomos sąsajos variklio valdymui, specialūs indikatoriai aušinimo, slėgio ir temp. stebėjimui — viskas, ko prireiktų intensyviai trasos sesijai. Tokie sprendimai rodo, kad projektas buvo konstruotas su rimtu dėmesiu inžineriniams poreikiams, o ne vien vizualiniam šou efektui.
Kodėl jis taip ir nepasiekė gamybos
Nors automobilis buvo visiškai vairuojamas ir techniškai parengtas judėjimui, Design Vision GTI buvo sukurtas kaip ekshibicija Wörthersee festivaliui ir Volkswagen šventei, mininčiai GTI 50 metų sukaktį. Jis priklausė tradicijai drąsių, eksperimentinių konceptų, kurie labiau tiria inžinerijos ir dizaino ribas, nei siekia patekti į masinę gamybą.
Praktiniai aspektai, tokie kaip homologacija, saugos reikalavimų įvykdymas, emisijų normatyvai ir gamybos sąnaudos, stipriai padidintų projekto kaštus. Konvertuoti šį vienetinį konceptą į serijinį modelį reikštų perdaryti daugelį komponentų, sumontuoti papildomas saugos sistemas, užtikrinti emisijų standartus ir sukonstruoti masinei gamybai tinkamą tiekimo grandinę. Visi šie veiksniai kėlė klausimą apie komercinį projekto tvarumą ir pelningumą.
Be to, Volkswagen prekės ženklo pozicionavimas taip pat vaidino svarbų vaidmenį: per daug ekstremalus GTI modelis galėjo susimaišyti su kitomis grupės aukštos klasės sportinių modelių pozicijomis arba iškreipti klientų lūkesčius dėl GTI įvaizdžio, kuris tradiciškai balansuoja tarp praktiškumo ir uždegamos sportiškumo. Todėl sprendimas palikti projektą kaip „halo“ konceptą — skaidrus, įsimintinas ir inspiruojantis — buvo racionalus iš rinkodaros ir prekės ženklo valdymo perspektyvos.
Paveldas ir rinkos pozicionavimas
Kaip konceptas, Design Vision GTI pasiekė savo tikslą: įkvėpti vaizduotę, pademonstruoti inžinerinį meistriškumą ir paskatinti diskusijas apie „hot hatch“ našumo ribas. Šis modelis tapo priminimu, kad automobilių gamintojai kartais kuria ekstremalias vienetines mašinas — ne tam, kad jas parduotų masėms, o tam, kad išmėgintų idėjas, pritrauktų entuziastus ir pagarbintų paveldą.
Design Vision GTI parodė, ką GTI vardas gali reikšti be kompromisų: ne tik miesto kompaktišką sportiškumą, bet ir rimtą trasinį potencialą. Jis taip pat atkreipė dėmesį į kelius, kuriais gamintojas gali eiti ateityje, jei nuspręstų perkelti tam tikras technologijas iš konceptų į ribotas serijas ar specialias edicijas. Tokie vienetai dažnai veikia kaip „testiniai arenai“ naujovėms: aerodinaminiams sprendimams, medžiagų panaudojimui, stabdymo technologijoms ir valdymo programinei įrangai.
Svarbiausios įžvalgos:
- Trasai orientuotas „hot hatch“ konceptas — vizualiai ir techniškai skirtas siekti rezultatų trasoje;
- 510 AG V6 twin-turbo, dvigubos sankabos pavarų dėžė (DSG) ir 4Motion AWD — konfigūracija, artinanti konceptą prie aukštos klasės performancų;
- Radikalios svorio taupymo priemonės ir važiuoklės standinimas — nuolaidų komfortui siekiant trasos tikslų;
- Pristatytas kaip Wörthersee parodos eksponatas ir GTI jubiliejaus paminėjimas — nebuvo sukurtas masinei gamybai.
Konceptai, tokie kaip Design Vision GTI, išlieka svarbūs automobilių pramonei: jie leidžia prekės ženklams eksperimentuoti su didelės rizikos idėjomis, kurias ne visada verta arba įmanoma įgyvendinti komerciniu būdu. Tačiau iš šio tipo eksperimentų dažnai į gamybinius modelius patenka technologijos ar dizaino elementai, kurie vėliau tampa praktiški ir populiaresni — pavyzdžiui, pažangios aerodinamikos sprendimai, pažangesnės stabdžių technologijos ar pažintinės kabinos sprendimai. Design Vision GTI savo ruožtu paliko ženklų pėdsaką GTI istorijoje ir tapo etalonu, kaip toli galima eiti, kai prioritetas — ekstremalus našumas.
Šaltinis: smarti
Komentarai
Marius
Vau, Design Vision GTI atrodo kaip lenktyninis monstras. 510 AG, 0–100 km/h per ~3,9 s ir ~300 km/h trasai – įspūdinga. ar tai tik parodinis šou?
Palikite komentarą