5 Minutės
Eilė prie Xpeng stendo Pekine kalbėjo pati už save. Žmonės čia stojo ne vien tam, kad nusifotografuotų. Jie lipo į virtualiosios realybės skrydžio demonstracijas, stebėjo, kaip orlaivis atsiskiria nuo antžeminės transporto priemonės, ir uždavė klausimą, kurį svajoja išgirsti kiekvienas futuristinis koncepcinis automobilis: kada galėsiu tokį įsigyti?
Aridge, Xpeng skraidančių automobilių padaliniui, atsakymas vis labiau artėja. Bendrovės modulinis skraidantis automobilis, vadinamas Sausumos orlaivių vežėju, per vieną dieną 2026 m. Pekino automobilių parodoje sulaukė daugiau kaip 90 užsakymų, pranešė Xpeng valdybos pirmininkas ir generalinis direktorius He Xiaopengas. Šis skaičius sekmadienį, trečiąją parodos dieną, buvo paskelbtas Weibo platformoje ir suteikė naują pagreitį projektui, kuris jau yra surinkęs daugiau nei 7 000 išankstinių užsakymų.
Tai nėra atsitiktinis skaičius įrenginiui, kuris daugeliui pirkėjų vis dar skamba kaip mokslinė fantastika. Sausumos orlaivių vežėjas nėra dailus mažas dronas su pritvirtintu vairu. Tai dviejų dalių mobilumo sistema: keliams skirta pagrindinė transporto priemonė ir dvivietis orlaivis, kuris prireikus skrydžio gali atsiskirti.
Automobilis, orlaivis ir labai viešas pasitikėjimo išbandymas
Koncepcija sumani, nes ji apeina vieną didžiausių skraidančių automobilių iššūkių: bandymą priversti vieną mašiną atlikti viską. Kelyje pagrindinė transporto priemonė labiau primena didelį naujosios energijos automobilį. Ji naudoja 800 voltų aukštos įtampos pailginto nuotolio platformą ir, kaip teigiama, gali nuvažiuoti daugiau nei 1 000 kilometrų bendruoju režimu.
Kai orlaiviui reikia energijos, antžeminė transporto priemonė gali jį įkrauti tiek stovėdama, tiek judėdama. Aridge teigia, kad tokia sistema gali užtikrinti penkis ar šešis skrydžius. Kinijoje savininkams pagrindinei transporto priemonei viešuosiuose keliuose vairuoti pakaktų standartinio C klasės vairuotojo pažymėjimo, nors aviacijos leidimai ir vietinės skrydžių taisyklės vis tiek lems, kaip ir kur šį orlaivį iš tiesų bus galima naudoti.
Kainos tikslas beveik toks pat svarbus kaip ir inžinerija. Aridge anksčiau yra skelbusi, kad Sausumos orlaivių vežėjo kaina bus mažesnė nei maždaug 240 000 eurų. Tai gerokai viršija masinių elektromobilių segmentą, tačiau gali būti pasiekiama turtingiems ankstyviesiems naudotojams, verslo klientams, gelbėjimo tarnyboms, turizmo įmonėms ir privatiems mobilumo parkams.
Masinė gamyba dar neprasidėjo, tačiau Aridge jau nebesielgia kaip bendrovė, turinti tik dizaino studiją parodų salės kampe. Ji priima klientų užsakymus, pristato realius naudojimo scenarijus ir juda gamybos bei pristatymo link dar 2026 metais.
Bendrovės gamykla Guangdžou mieste yra šio plano pagrindas. Bandomoji gamybos partija nuo konvejerio nuriedėjo 2025 m. lapkritį, o gamykloje įdiegti procesai kur kas labiau primena automobilių surinkimą nei nišinę orlaivių gamybą. Pasiekus visą pajėgumą, Aridge teigia, kad linija galės pagaminti po vieną orlaivį kas 30 minučių. Ambicinga? Be abejo. Tačiau būtent toks rodiklis siunčia žinutę, kad šis skraidantis automobilis vertinamas kaip pramoninis produktas, o ne rankomis surinkta naujiena.
Pirmiausia Kinija, bet ne vien Kinija
Pekino parodoje He Xiaopengas taip pat aiškiai leido suprasti, kad Aridge žvelgia toliau nei vietinė rinka. Bendrovė derasi dėl galimų rinkų, įskaitant Artimuosius Rytus, Indoneziją ir Malaiziją. Tai regionai, kuriuose žemo aukščio mobilumas gali sudominti privačius operatorius, kurortus, salų bendruomenes ir viešąsias įstaigas, ieškančias greitesnio susisiekimo iš taško į tašką.
Europa ir Jungtinės Valstijos taip pat yra bendrovės akiratyje, nors šios rinkos kelia sudėtingesnius sertifikavimo klausimus, turi tankesnę reguliavimo sistemą ir daugiau visuomenės priėmimo iššūkių. Aridge jau kuria antros kartos masinei gamybai pritaikytą skraidantį automobilį, kuris, pasak He, kuriamas atsižvelgiant tiek į užsienio reikalavimus, tiek į paklausą Kinijoje.
Tai svarbu. Skraidantis automobilis gali per kelias minutes sužavėti automobilių parodos minią, tačiau jį parduoti pasauliniu mastu yra visai kitas žaidimas. Triukšmo normos, oro erdvės valdymas, pilotų mokymas, avarinė sauga, draudimas, įkrovimo infrastruktūra ir techninės priežiūros tinklai tampa produkto dalimi. Kitaip tariant, pati mašina yra tik pusė kovos.
Vis dėlto Aridge turi pinigų ir pagreitį. Bendrovė, iki 2025 m. spalį įvykdyto prekės ženklo atnaujinimo vadinta Xpeng Aeroht, praėjusį mėnesį užbaigė naują akcijų finansavimo etapą, kurio vertė siekė beveik 187 mln. eurų. Ankstesniuose žiniasklaidos pranešimuose taip pat teigta, kad ji rengiasi pirminiam viešam akcijų siūlymui Honkonge.
Xpeng skraidančio automobilio projektas reiškia daugiau nei vien įspūdingą reginį. Jis suteikia prekės ženklui poziciją kitame elektrinio mobilumo fronte tuo metu, kai Kinijos elektromobilių rinka yra itin konkurencinga ir vis labiau globali. Ar Sausumos orlaivių vežėjas taps praktiška transporto priemone, ar liks brangiu ankstyvųjų naudotojų žaislu, priklausys nuo įgyvendinimo, reguliavimo ir visuomenės pasitikėjimo.
Tačiau Pekino automobilių parodoje vieno dalyko buvo neįmanoma nepastebėti: minia nesijuokė. Ji stojo į eilę.
Komentarai
skyspin
Wow, 90 užsakymų per dieną… bet kaina + reguliavimas kažką sako. Jei realiai 2026 paleis, tada respect.
Palikite komentarą