5 Minutės
Dvi sekundės iki 60 mylių per valandą anksčiau buvo hiperautomobilių teritorija. Dabar „Mercedes“ nori tokio įspūdžio keturių durų elektriniame AMG.
Naujasis „Mercedes AMG GT 4 Door Coupe“ žymi rimtą lūžio tašką markės našumo elektromobilių ambicijose. Tai nėra dar vienas greitas elektrinis sedanas su AMG ženkleliu. Tai nuo nulio sukurtas pareiškimas, suformuotas remiantis „Mercedes“ eksperimentinės technologijų programos pamokomis ir nukreiptas tiesiai į vairuotojus, kuriems vis dar svarbus pakartojamas našumas, šilumos kontrolė ir patikimumas trasoje.
Jo pagrindas yra trijų variklių sistema, sukurta aplink ašinės tėkmės agregatus, kuriuos sukūrė „YASA“, „Mercedes“ priklausantis specialistas, garsėjantis kompaktiškais ir didelės galios elektriniais varikliais. Bendra galia siekia net 1 153 AG ir 1 475 svarų pėdų sukimo momentą, todėl šis automobilis užtikrintai žengia į super sedanų teritoriją. „Mercedes“ teigia, kad plonas disko tipo šių variklių dizainas leidžia jiems būti gerokai lengvesniems ir kompaktiškesniems nei įprasti radialiniai varikliai, kartu išlaikant milžinišką galią.
Tai svarbu, nes elektrinis našumas niekada nėra vien tik įspūdingas pagreitėjimas popieriuje. Vieną žiauriai greitą startą gali sukurti daugelis. Sunkiausia tai pakartoti vėl ir vėl, neperkaitinant baterijos ir nepriverčiant jėgos pavaros mažinti galios. Panašu, kad „Mercedes“ šią problemą sprendė tiesiogiai.
Sukurtas išlikti greitas
Baterija yra viena įdomiausių viso automobilio dalių. „Mercedes“ naudoja aukštus, labai siaurus cilindrinius elementus, kurių skersmuo siekia maždaug 25 mm, arba apie 1 colį. Jų forma sukurta taip, kad šiluma būtų greitai išsklaidoma nuo branduolio, o tai yra itin svarbu didelės apkrovos našumo elektromobilyje. Tada atsiranda dar neįprastesnis sprendimas. „Mercedes“ sukūrė nelaidžią alyvą, kuri teka tiesiai aplink kiekvieną atskirą elementą ir užtikrina tiesioginį aušinimą be elektros trumpojo jungimo rizikos.
Bendrovė teigia, kad ši „Formulės 1“ įkvėpta sistema užtikrina 20 kW aušinimo galią, maždaug keturis kartus didesnę nei standartinio EQS baterijos aušinimo pajėgumas. Paprastai tariant, tai reiškia, kad „AMG GT 4 Door Coupe“ kuriamas nuoseklumui, o ne vien pasigyrimams. Pakartotiniai galingi startai. Važiavimai trasoje. Greitas įkrovimas patiriant apkrovą. Būtent čia „Mercedes“ aiškiai siekia atsiskirti nuo įprastos elektrinių našumo automobilių minios.
Baterijos chemija taip pat ambicinga. „Mercedes“ teigia, kad bloke naudojamas nikelio, kobalto, mangano ir aliuminio katodas kartu su silicio turinčiu anodu, todėl pasiekiamas didesnis nei 298 Wh/kg energijos tankis. Tai turėtų padėti užtikrinti ir stipresnį našumą, ir geresnį efektyvumą, nors galutinių nuvažiuojamo atstumo duomenų gamintojas dar nepaskelbė.
Įkrovimas yra dar viena svarbi naujiena. Automobilis veikia su 800 voltų elektros architektūra ir gali priimti iki 600 kW nuolatinės srovės greitąjį įkrovimą. „Mercedes“ duomenimis, tai leidžia bateriją nuo 10 iki 80 procentų papildyti vos per 11 minučių. Prireikus automobilis taip pat gali persijungti tarp 800 voltų ir 400 voltų sistemų ir palaiko penkis pagrindinius pasaulinius nuolatinės srovės įkrovimo formatus, įskaitant NACS ir CCS2. Pirkėjams Europoje ir kitur toks lankstumas gali būti ne mažiau svarbus nei grynas greitis.
Ir taip, našumo pažadai skamba beprotiškai. „Mercedes“ teigia, kad šis elektrinis AMG GT nuo 0 iki 60 mylių per valandą gali įsibėgėti maždaug per dvi sekundes, todėl patenka tarp greičiausių bet kur parduodamų serijinių automobilių.
Taip pat yra klausimas, kurį užduos kiekvienas tradicinis AMG gerbėjas. Kaip jis skamba?
„Mercedes“ supranta, kad vien tyla patenkins ne kiekvieną entuziastą, todėl automobilyje įdiegė plačią sintetinės garso patirties sistemą. Daugiau kaip 1 600 garso failų, sukurtų remiantis „AMG GT R“, naudojami imituoti variklio charakterį, išmetimo sistemos pokštelėjimus ir net sukibimo praradimo bei pavarų perjungimo įvykius virtualių pavarų keitimų metu. Automobilis taip pat turi atskirus garsus atrakinimui, įlipimui ir įkrovimui. Vieniems vairuotojams šis teatrališkas sluoksnis patiks. Kiti galbūt pavartys akis. Bet kuriuo atveju „Mercedes“ neapsimeta, kad elektrinėje eroje emocijos nebeturi reikšmės.
Vienos smegenys, trys ekranai ir naujas AMG požiūris
Technologijų istorija nesibaigia varikliais ir baterija. „Mercedes“ sutelkė automobilio elektronikos architektūrą aplink sistemą, kurią vadina „AMG Race Engineer Core“, veikiančią naujoje MB.OS programinės įrangos platformoje. Užuot pasikliovęs daugybe mažesnių procesorių, išskaidytų po skirtingas sistemas, automobilis naudoja vieną centrinį didelio našumo lustą, koordinuojantį pagrindines funkcijas, tokias kaip važiavimo dinamika, įkrovimas, pakabos elgsena ir baterijos šilumos valdymas.
Toks sprendimas turėtų leisti sistemoms bendrauti greičiau ir tiksliau valdyti automobilį, kai jis spaudžiamas iki ribos. Našumo elektromobilyje milisekundės svarbios. Jei važiuoklė, galios tiekimas, rekuperacinis stabdymas ir aušinimo sistemos gali reaguoti kaip viena visuma, visas automobilis jaučiasi aštresnis ir natūralesnis.
Viduje „Mercedes“ pasirinko visiškai skaitmeninę kryptį, tačiau neatsisakė įspūdžio. Salone įrengti trys ekranai po vienu vientisu stiklo paviršiumi: 10,2 colio vairuotojo ekranas, 14 colių centrinis multimedijos ekranas, pasuktas į vairuotojo zoną, ir 14 colių keleivio ekranas. Visus juos valdo MB.OS. Vairuotojai realiuoju laiku gali stebėti išsamius tiesioginius duomenis, įskaitant aerodinaminį efektyvumą, šilumines apkrovas ir energijos sąnaudas, o tai visiškai dera automobilyje, kuris yra iš dalies gran turizmas, iš dalies riedanti inžinerijos laboratorija.
„Mercedes“ kainos dar nepaskelbė, tačiau laiko planas jau aiškėja. Tikimasi, kad „AMG GT 55“ versija pasirodys 2026 m. pabaigoje, o galingesnis „GT 63“ modelis seks 2027 m. pradžioje.
Daugelį metų elektriniai našumo automobiliai buvo kaltinami tuo, kad atrodo šiek tiek per lengvi, šiek tiek per kliniški ir pernelyg panašūs į programinę įrangą, demonstruojančią raumenis. Panašu, kad „Mercedes“ pasiryžęs į šią kritiką atsakyti aparatine įranga, šilumos valdymu ir senosios mokyklos AMG charakteriu. Jei serijinis automobilis pateisins skaičių pažadus, tai gali būti vienas svarbiausių dešimtmečio elektrinių našumo automobilių debiutų.
Palikite komentarą