7 Minutės
Europos Parlamentas galutinai patvirtino naują Europos Sąjungos reglamentą dėl transporto priemonių projektavimo žiediškumo reikalavimų ir eksploatuoti netinkamų transporto priemonių valdymo. Už dokumentą balsavo 437 nariai, prieš buvo 112, o 20 susilaikė. Šis sprendimas svarbus ne tik visai Europai, bet ir Lietuvai, kur automobilių rinka išlieka viena aktyviausių regione, o naudoti automobiliai, atsarginės dalys ir jų perdirbimas yra reikšminga verslo dalis.
Tarp pagrindinių pranešėjų buvo ir Lietuvos europarlamentaras Paulius Saudargas, todėl šis reglamentas yra ypač aktualus Lietuvos automobilių sektoriui, servisams, ardymo aikštelėms, perdirbėjams bei vairuotojams Lietuvoje.
Kodėl šis reglamentas svarbus automobilių rinkai?
Naujos taisyklės atsirado ne šiaip sau. ES susiduria su dviem dideliais iššūkiais: aplinkos tarša ir vis didėjančiu poreikiu turėti patikimesnį, savarankiškesnį žaliavų tiekimą. Automobilių pramonėje tai ypač svarbu, nes transporto priemonėse naudojama daug vertingų medžiagų – plienas, aliuminis, varis, litis, retieji žemės elementai. Dėl to žiedinė ekonomika tampa ne tik aplinkosaugos, bet ir strateginės ekonomikos klausimu.
Lietuvos automobilių rinka šį pokytį pajus tiesiogiai: tiek naujų automobilių pardavėjai, tiek naudotų automobilių importuotojai, tiek servisai Vilniuje, Kaune, Klaipėdoje ar Šiauliuose turės taikytis prie naujos tvarkos.
Pagrindiniai reglamento tikslai
Kova su „dingusiais“ automobiliais ir tarša
Vienas svarbiausių klausimų – vadinamieji dingę automobiliai. Tai transporto priemonės, kurios oficialiai nebenaudojamos, tačiau realiai gali būti nelegaliai ardamos nesilaikant aplinkosaugos reikalavimų. Naujas reglamentas siekia užtikrinti, kad nebetinkami naudoti automobiliai būtų surenkami, tinkamai išrenkami, o jų dalys ir medžiagos grįžtų į rinką pakartotiniam naudojimui arba perdirbimui.
Mažesnė priklausomybė nuo importo
Europa vis dar labai priklausoma nuo importuojamų žaliavų, todėl automobilių perdirbimas tampa vienu iš būdų stiprinti ES autonomiją. Kuo daugiau vertingų medžiagų bus atgauta iš senų automobilių, tuo mažesnis spaudimas naujų žaliavų gavybai ir importui. Tai svarbu ir Lietuvos verslams, kurie dirba su transporto priemonių ardymu, metalo laužu bei antrinėmis žaliavomis.
Kaip keisis automobilių dizainas ir konstrukcija?
Viena iš kertinių naujojo reglamento krypčių – žiediškas dizainas. Tai reiškia, kad automobilių gamintojai jau projektavimo stadijoje turės galvoti ne tik apie automobilio veikimą, saugumą ar komfortą, bet ir apie jo išardymą gyvenimo ciklo pabaigoje. Kitaip tariant, automobilis turės būti kuriamas taip, kad jo dalis būtų paprasčiau atskirti, panaudoti pakartotinai arba perdirbti.
Ši nuostata įsigalios po šešerių metų nuo reglamento įsigaliojimo. Tai gana ilgas pereinamasis laikotarpis, todėl gamintojai turės laiko pritaikyti platformas, konstrukcinius sprendimus ir tiekimo grandines. Lietuvos vairuotojams tai ilgainiui gali reikšti paprastesnį remontą ir didesnę naudotų dalių pasiūlą rinkoje.
Kokios dalys turės būti išimamos privalomai?
Po šešerių metų įsigalios ir privalomas tam tikrų komponentų išėmimas iš eksploatuoti netinkamų transporto priemonių. Atliekų tvarkytojai privalės atskirti tokias svarbias dalis kaip baterijos, variklio blokai, elektriniai varikliai, greičių dėžės, ratlankiai, padangos ir didžioji dalis stiklo.
Toks sprendimas svarbus ne tik aplinkai, bet ir rinkai. Daugiau kokybiškų naudotų komponentų reiškia geresnį dalių pasirinkimą, mažesnes kainas ir didesnį prieinamumą. Tai ypač aktualu senesnių modelių savininkams Lietuvoje, kuriems originalios dalys dažnai būna brangios arba sunkiai randamos.
Dalinimasis technine informacija: palengvėjimas servisams
Naujas reglamentas numato, kad gamintojai turės nemokamai dalintis technine informacija, reikalinga saugiam ir efektyviam automobilių ardymui bei dalių išėmimui. Tai svarbus žingsnis nepriklausomiems servisams ir ardymo įmonėms, nes iki šiol prieiga prie kai kurių duomenų būdavo ribojama.
Taip pat gamintojai negalės programinės įrangos atnaujinimais dirbtinai riboti dalių keitimo ar išėmimo. Tai gali sumažinti monopolines praktikas antrinėje rinkoje ir sustiprinti konkurenciją. Lietuvos servisams Vilniuje, Kaune ir kituose miestuose tai reiškia daugiau galimybių remontuoti skirtingų gamintojų automobilius be papildomų kliūčių.
Perdirbtos medžiagos naujuose automobiliuose
Vienas labiausiai diskutuotų klausimų buvo perdirbtų medžiagų dalis naujų automobilių gamyboje. Galiausiai suderėtas kompromisas numato, kad po šešerių metų naujuose automobiliuose turės būti bent 15 proc. perdirbto plastiko, o po dešimties metų – 25 proc. Bent penktadalis šio kiekio turės būti gauta iš uždaro ciklo perdirbimo, t. y. iš pačių nebetinkamų naudoti automobilių.
Europos Komisija vėliau pateiks ir minimalius tikslus perdirbtam plienui bei aliuminiui. Taip pat bus nustatomi tikslai kitoms svarbioms medžiagoms, tarp jų magniui, kobaltui, borui, neodimiui ir kai kuriems retiesiems žemės elementams. Tai turės įtakos ne tik naujų automobilių kainodarai, bet ir tiekimo grandinėms visoje Europoje.
Kaip tai paveiks kainas ir konkurenciją Lietuvoje?
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad griežtesni reikalavimai automobilių gamintojams tik didins kainas. Tačiau ilgalaikėje perspektyvoje poveikis gali būti priešingas: daugiau perdirbtų medžiagų, daugiau naudotų dalių ir didesnė pasiūla antrinėje rinkoje gali stabilizuoti kainas. Tai ypač svarbu Lietuvos automobilių rinkai, kur daugelis pirkėjų ieško ekonomiškų sprendimų ir renkasi ne naujus, o 5–10 metų senumo automobilius.
Be to, didesnė dalių pasiūla turėtų padėti mažinti remonto išlaidas. Vairuotojams Lietuvoje tai reiškia didesnę galimybę sutaisyti automobilį už prieinamesnę kainą, o ne iškart jį keisti kitu. Tokia tendencija gali būti naudinga tiek privatiems vairuotojams, tiek smulkiems autoservisams.
Kas keisis parduodant naudotą automobilį?
Reglamentu pakoreguotos ir naudotų automobilių pardavimo taisyklės. Juridiniai asmenys, parduodantys naudotą transporto priemonę, turės pateikti įrodymus, kad automobilis nėra laikytinas eksploatuoti netinkamu. Fiziniai asmenys tokią pareigą turės tik tam tikrais atvejais, pavyzdžiui, jei draudimo bendrovė automobilį bus įvertinusi kaip nebepataisomą.
Jei pardavimas vyks internetu ir pirkėjas pats fiziškai automobilio neapžiūrės, reikalavimai taip pat bus griežtesni. Tačiau jei pirkėjo vardu automobilį apžiūrės ir perims kitas asmuo, papildoma dokumentacija nebūtinai bus reikalinga. Tai svarbu vis labiau skaitmenėjančiai naudotų automobilių rinkai Lietuvoje, kur sandoriai vis dažniau vyksta nuotoliniu būdu.
Eksportas, ardymo sektorius ir galimybės Lietuvos verslui
Naujasis ES reglamentas taip pat riboja ne tik ELV, bet ir keliais nebetinkamų naudoti transporto priemonių eksportą už Europos Sąjungos ribų. Tai ypač aktualu Lietuvai, nes dalis vietos įmonių užsiima naudotų automobilių eksportu ir tarpininkavimu. Derybose pavyko pasiekti, kad būtų numatytas pereinamasis laikotarpis – draudimas įsigalios po penkerių metų.
Šis laikotarpis turėtų padėti rinkos dalyviams prisitaikyti. Kita vertus, sumažėjęs eksportas skatins vietinį ardymo, rūšiavimo ir perdirbimo sektorių. Tai gali tapti nauja galimybe Lietuvos įmonėms, kurios dirba metalo laužo, atliekų tvarkymo, naudotų dalių prekybos ar automobilių remonto srityse.
Ką tai reiškia Lietuvos automobilių rinkai ateityje?
Apibendrinant galima pasakyti, kad naujasis reglamentas gali turėti ilgalaikį teigiamą poveikį Lietuvos automobilių rinkai. Didesnė naudotų detalių pasiūla, geresnis žaliavų panaudojimas, didesnis skaidrumas naudotų automobilių prekyboje ir stipresnė perdirbimo grandinė gali padidinti rinkos efektyvumą. Tuo pat metu verslui atsivers naujų nišų, ypač jei Lietuva aktyviai plėtos atliekų tvarkymo ir žiedinės ekonomikos infrastruktūrą.
Trumpai tariant, šis ES sprendimas svarbus ne tik Briuseliui. Jis palies vairuotojus Lietuvoje, autoservisus, ardymo įmones, naudotų automobilių prekybininkus ir visus, kuriems svarbi automobilio eksploatacijos kaina. O Lietuvos automobilių rinkai tai gali tapti proga tapti modernesnei, skaidresnei ir labiau konkurencingai nei iki šiol.
Šaltinis: autoasas
Komentarai
roadx
Įdomu… jei bus realiai daugiau naudotų dalių, servisams ok, bet ar nepabrangs remontas dėl griežtesnių procedūrų?
Palikite komentarą