4 Minutes
Europos kelių transporto sektorius pastaraisiais metais iš esmės juda vangiai, tačiau Lietuvos kelių transporto įmonėms tai netapo stabdžiu. Priešingai – jos ne tik išlaiko pozicijas, bet ir didina savo užimamą tarptautinių pervežimų rinkos dalį. Nors sektoriui tenka susidurti su dyzelino kainų augimu, nepalankesnėmis ES pirkėjų nuotaikomis ir didėjančiais kelių mokesčiais, Lietuvos vežėjai ir toliau demonstruoja ryškų augimą.
Apie tai komentuoja „Luminor“ banko vyriausiasis ekonomistas Žygimantas Mauricas, pabrėždamas, kad Lietuvos kelių transporto rezultatai išsiskiria visos Europos kontekste.
Vokietijos rinkoje – Lietuvos šuolis
Vienas aiškiausių Lietuvos vežėjų stiprumo įrodymų matomas Vokietijos keliuose. Per šešerius metus, nuo 2019 iki 2025-ųjų, bendras krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius Vokietijoje sumažėjo 1 proc. Tai siejama su vangia Vokietijos ekonomika ir tebesitęsiančia pramonės sektoriaus deindustrializacija. Tačiau Lietuvos kelių transporto įmonės tuo pačiu laikotarpiu šį rodiklį padidino net 39 proc.
Pagal nuvažiuotų kilometrų skaičių Vokietijos keliuose Lietuva šiuo metu nusileidžia tik Lenkijos ir pačios Vokietijos vežėjams. Per pastaruosius metus Lietuvos įmonės aplenkė ne vieną stiprią konkurentę Europoje: Slovakiją 2017-aisiais, Vengriją 2018-aisiais, Nyderlandus 2019-aisiais, Rumuniją 2022-aisiais ir Čekiją 2023-iaisiais.
Augimas nepaisant geopolitinių ir reguliacinių iššūkių
Ž. Mauricas pažymi, kad toks rezultatas ypač įspūdingas turint omenyje pasikeitusią Lietuvos geopolitinę padėtį. Po 2014 m. ir 2022 m. Rusijos karinių invazijų Ukrainoje Lietuva iš tranzitinio tilto tarp Rytų ir Vakarų vis labiau virto periferine Europos Sąjungos valstybe. Tai apsunkino ir kelių transporto įmonių darbą, nes pasikeitė logistinės grandinės bei rinkos kryptys.
Prie iššūkių prisidėjo ir ES Mobilumo paketo nuostatos, kurios 2022–2024 m. vertė vilkikus kas aštuonias savaites grąžinti į registracijos šalį. Lietuvos vežėjams ši prievolė buvo nepalanki, nes didino kaštus ir mažino veiklos lankstumą. Vis dėlto 2024 m. spalį Europos Sąjungos Teisingumo Teismas galutinai panaikino šį reikalavimą, suteikdamas sektoriui daugiau kvėpavimo.
Lietuva – tarp Europos lyderių tarptautiniuose pervežimuose
Lietuvos kelių transporto įmonės sėkmingai stiprina pozicijas ne tik Vokietijoje, bet ir kitose didžiosiose Europos Sąjungos rinkose. Tarptautinių pervežimų segmente Lietuva užima trečiąją vietą ES, nusileisdama tik Lenkijai ir Ispanijai. Tai rodo, kad nedidelė šalis tapo itin svarbiu žaidėju žemyno logistikos grandinėje.
Daugiau nei 90 proc. Lietuvos kelių transporto įmonių pajamų sudaro tarptautiniai pervežimai. Didžiausią jų dalį generuoja vežimai tarp ES valstybių, taip pat kabotažo operacijos trečiosiose šalyse. Bendra sektoriaus apyvarta siekia beveik 6 mlrd. eurų, o transporto paslaugų eksportas reikšmingai prisideda prie geresnio Lietuvos prekybos balanso.
Rinka stagnuoja, tačiau kainos ilgalaikėse sutartyse kyla
Europos Sąjungos transporto rinka metų pradžioje rodė tam tikrus atsigavimo ženklus, tačiau vėliau situaciją vėl aptemdė karinis konfliktas Artimuosiuose Rytuose. Dėl to tvaresnio sektoriaus augimo lūkesčiai nukeliami toliau. Vokietijos keliuose bendras sunkiasvorių krovininių transporto priemonių nuvažiuotų kilometrų skaičius vis dar išlieka sustingęs, o neatidėliotinų sandorių rinkoje transporto paslaugų įkainiai šiek tiek sumažėjo.
Vis dėlto ilgalaikių sutarčių segmentas teikia daugiau stabilumo. Čia kainos nuosaikiai auga, todėl didesnės įmonės, turinčios ilgalaikius kontraktus, gali lengviau planuoti veiklą ir apsisaugoti nuo staigių rinkos svyravimų.
Naujas transporto parkas ir technologijos didina konkurencingumą
Lietuvos kelių transporto sektoriaus stiprybė – palyginti jaunas transporto parkas. Beveik du trečdaliai šalyje registruotų vilkikų yra jaunesni nei penkerių metų, o tai padeda mažinti eksploatacines sąnaudas, gerinti efektyvumą ir išlikti konkurencingiems Europos rinkoje.
Prie to prisideda ir aktyviai diegiami technologiniai sprendimai. Lietuvos įmonės vis dažniau naudojasi sistemomis, kurios leidžia tiksliau planuoti maršrutus, efektyviau valdyti degalų sąnaudas ir mažinti bendrus veiklos kaštus. Būtent šie veiksniai padeda sektoriui išlaikyti augimo tempą net ir tada, kai platesnė Europos rinka nejuda į priekį.
Didžiausias iššūkis – vairuotojų ir darbuotojų trūkumas
Nepaisant stiprių konkurencinių pranašumų, Lietuvos kelių transporto sektoriui išlieka viena svarbiausių problemų – darbuotojų stygius. Tai ne tik Lietuvos, bet ir visos Europos Sąjungos transporto rinkos apribojimas. Šiuo metu būtent darbo jėgos trūkumas yra vienas svarbiausių veiksnių, stabdančių spartesnę sektoriaus plėtrą.
Lietuvoje situacija taip pat sudėtinga: be darbuotojų iš trečiųjų šalių tolesnė plėtra būtų itin ribota. Nors vietiniai specialistai ir vairuotojai renkasi šią sritį, jų nepakanka tokio masto tarptautiniams pervežimams užtikrinti. Todėl ateities augimas labai priklausys nuo migracijos sistemos lankstumo ir gebėjimo greitai reaguoti į rinkos poreikius.
Jei šios problemos nebus sprendžiamos, dalis įmonių gali ieškoti palankesnių sąlygų kitose šalyse, kur darbo rinka lankstesnė – pirmiausia Lenkijoje, Vokietijoje ar Latvijoje.
Dyzelino kainos ir mokesčiai silpnina konkurenciją
Dar vienas Lietuvos vežėjams nepalankus veiksnys – dyzelino kaina. Dėl aukštų akcizo mokesčių Lietuvoje ji šiuo metu yra viena didžiausių Europos Sąjungoje ir gerokai viršija kainas kaimyninėje Lenkijoje. Tai tiesiogiai veikia vežėjų kaštus ir mažina jų konkurencinį pranašumą.
Lenkijos vežėjai dėl pigesnio dyzelino ir lankstesnių įdarbinimo sąlygų šiuo metu turi papildomų galimybių stiprinti savo padėtį rinkoje. Tai reiškia, kad Lietuvai, norint išlaikyti spartų sektoriaus augimą, reikės spręsti ne tik darbo jėgos, bet ir mokestinės aplinkos klausimus.
Perspektyvos: išsaugoti tai, kas pasiekta
Lietuvos kelių transporto sektorius jau ne kartą įrodė, kad gali augti net ir sudėtingomis aplinkybėmis. Stipri tarptautinė pozicija, modernus transporto parkas ir technologinis pasirengimas suteikia tvirtą pagrindą tolesnei plėtrai. Vis dėlto tam, kad ši sėkmės istorija nesustotų, būtina spręsti darbuotojų trūkumo problemą ir išlaikyti konkurencingas sąlygas tarptautinėje rinkoje.
Jei šie iššūkiai bus suvaldyti, Lietuva gali ne tik išlaikyti dabartines pozicijas, bet ir dar labiau sustiprinti savo vaidmenį Europos transporto žemėlapyje.
Leave a Comment