6 Minutės
„Toyota Prius“ daugelyje šalių laikomas vienu patikimiausių šiuolaikinių automobilių, tačiau Lietuvos techninės apžiūros duomenys rodo gerokai sudėtingesnį vaizdą. Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ atlikta pastarųjų dvejų metų į TA stotis atvykusių lengvųjų automobilių techninių trūkumų analizė atskleidė netikėtą tendenciją: mūsų šalyje „Prius“ rezultatai daugelyje amžiaus grupių yra prastesni už statistinį kompaktinės klasės vidurkį.
Tai nereiškia, kad „Toyota Prius“ staiga tapo nepatikimu automobiliu. Priešingai – modelio reputacija pasaulyje remiasi labai tvirtais techniniais argumentais. Tačiau techninėje apžiūroje vertinamas ne markės įvaizdis, o konkretaus automobilio būklė konkrečią dieną. Būtent čia ir išryškėja lietuviško „Prius“ fenomeno esmė: į TA stotis atvyksta ne teorinis patikimumo simbolis, o dažnai labai intensyviai naudotas, didelę ridą sukaupęs ir ne visada tinkamai prižiūrėtas automobilis.
Hibridų pradininkas, pelnęs ilgaamžiškumo reputaciją
„Toyota Prius“ automobilių istorijoje užima ypatingą vietą. 1997 metais debiutavęs modelis tapo vienu pirmųjų masinės gamybos hibridinių automobilių ir ilgainiui virto visos hibridinės technologijos simboliu. Japonijos gamintojas vienas pirmųjų ryžosi praktiškai suderinti vidaus degimo variklį su elektros pavara, todėl „Prius“ nuo pat pradžių buvo vertinamas itin atidžiai – tiek inžinierių, tiek automobilių ekspertų, tiek vairuotojų.
Modelio patikimumą lėmė ne vien gera gamintojo reputacija, bet ir konkretūs konstrukciniai sprendimai. „Prius“ neturi dalies komponentų, kurie įprastuose automobiliuose dažnai tampa brangiais gedimų šaltiniais. Čia nėra tradicinio starterio, įprasto generatoriaus, sankabos, „plaukiojančio“ smagračio, turbinos ar DPF filtro. Automobilyje naudojama e-CVT transmisija, o ne sudėtinga klasikinė automatinė pavarų dėžė.
Dar vienas svarbus techninis elementas – regeneracinis stabdymas. Ši sistema dalį stabdymo energijos grąžina į hibridinę sistemą, todėl darbiniai stabdžiai teoriškai patiria mažesnę apkrovą. Dėl šių savybių „Prius“ ilgą laiką buvo siejamas su mažesnėmis eksploatacijos išlaidomis ir mažesne rimtų gedimų tikimybe.
Lietuvoje problemų istoriją dažnai rašo intensyvi eksploatacija
„Transeksta“ direktoriaus pavaduotojas Audrius Glėbus pabrėžia, kad techninės apžiūros rezultatai pirmiausia parodo realų nusidėvėjimą. Pasak jo, Lietuvoje „Toyota Prius“ būklę labai dažnai lemia ne konstrukciniai trūkumai, o automobilio naudojimo pobūdis.
Didelė dalis šių hibridų naudojami kaip darbo įrankiai – pavežėjimo ar taksi veikloje. Tokiu režimu automobiliai per trumpą laiką įveikia itin didelius atstumus, dažnai važinėja mieste, nuolat stoja, pajuda ir patiria didesnį važiuoklės, stabdžių bei vairo mechanizmo krūvį. Be to, į Lietuvą nemažai „Prius“ atkeliauja iš Vakarų Europos jau turėdami labai solidžią ridą.
A. Glėbus atkreipia dėmesį, kad reali tokių automobilių rida neretai gali siekti 400–600 tūkst. kilometrų, nors prieš pardavimą ji kartais būna sumažinama iki gerokai patraukliau atrodančių maždaug 200 tūkst. kilometrų. Jei po tokios eksploatacijos neatliekami reikalingi remonto ir atnaujinimo darbai, tikėtis sklandžiai įveikti techninę apžiūrą sudėtinga.
Seniausi „Prius“ atrodo geriau nei jaunesni?
Vienas įdomesnių „Transeksta“ analizės aspektų – skirtingų amžiaus grupių rezultatai. 19–22 metų amžiaus „Toyota Prius“, tai yra pirmosios kartos modeliai, pagal techninius trūkumus beveik nesiskiria nuo C segmento statistinio vidurkio. Tačiau jaunesni automobiliai kai kuriose kategorijose atrodo gerokai prasčiau.
Tai leidžia manyti, kad dalis naujesnių „Prius“ Lietuvoje yra pasiekę labai didelį faktinį nusidėvėjimą. Kitaip tariant, amžius šiuo atveju ne visada atspindi tikrąją automobilio būklę. Intensyviai naudotas dešimties metų hibridas gali būti labiau pavargęs nei gerokai senesnis, bet mažiau eksploatuotas pirmosios kartos egzempliorius.
Dažniausios bėdos – stabdžiai, vairo mechanizmas ir važiuoklė
Techninės apžiūros duomenyse ypač išsiskiria stabdžių sistemos trūkumai. 3–5 metų amžiaus „Toyota Prius“ grupėje stabdymo įrangos problemos pirmojo vizito metu fiksuojamos 3,91 proc. automobilių. Tuo metu kitų kompaktinės klasės modelių vidurkis dėl šios priežasties siekia apie 2 proc.
Dar ryškesnis skirtumas matomas 9–11 metų amžiaus grupėje. Čia stabdžių sistemos trūkumų vidurkis segmente siekia 7,85 proc., o „Toyota Prius“ atveju – net 19,39 proc. Tai viena aiškiausių sričių, kurioje lietuviška eksploatacijos istorija atsispindi techninės apžiūros rezultatuose.
Atskirai minimi ir stovėjimo stabdžiai. Tinkamai neveikiantis rankinis stabdis nustatytas 10,85 proc. tikrintų „Toyota“ hibridų, kai bendras palyginamasis vidurkis siekia 2,72 proc. Tikėtina, kad tokią situaciją lemia retas stovėjimo stabdžio naudojimas. Dalis vairuotojų automobilį tiesiog palieka pavarų selektorių nustatę į „P“ padėtį, todėl per trosus veikiantis mechanizmas ilgainiui gali strigti arba veikti netolygiai kairėje ir dešinėje pusėse.
Vairo mechanizmo būklė taip pat kelia klausimų
„Transeksta“ analizėje prastesni nei vidutiniai rezultatai matomi ir vertinant vairo mechanizmą. 6–8 ir 9–11 metų „Prius“ grupėse šios srities trūkumai, palyginti su segmento vidurkiu, fiksuojami beveik dvigubai dažniau.
Techninės apžiūros kontrolieriai dažniausiai pažymi sudilusias vairo traukes, svirtis ir vairo kolonėlės būklės problemas. Tai logiškai siejasi su intensyvia miesto eksploatacija, dažnu manevravimu, važiavimu nelygiais keliais ir dideliu faktiniu nuvažiuotų kilometrų skaičiumi.
Panaši padėtis matoma ir kitose srityse – vertinant ašis, ratų guolius bei laikančiąją kėbulo konstrukciją. Bendras rezultatas taip pat iškalbingas: tik 71,8 proc. santykinai naujų, 3–5 metų amžiaus „Toyota Prius“ techninę apžiūrą įveikia pirmuoju bandymu. To paties segmento vidurkis siekia 87,3 proc.
Reputacija išlieka, bet būtina tikrinti konkretų automobilį
Pasak A. Glėbaus, ši statistika neturėtų būti suprantama kaip „Toyota Prius“ patikimumo paneigimas. Hibridinė sistema, e-CVT transmisija ir atmosferiniai benzininiai varikliai išlieka vieni ilgaamžiškiausių sprendimų rinkoje. Daugelis šių automobilių nuvažiuoja tokius atstumus, kurių kiti modeliai apskritai nepasiekia.
Vis dėlto Lietuvos techninės apžiūros rezultatai primena, kad ilgaamžė technika nėra tas pats, kas nepriekaištingai prižiūrėtas automobilis. 78 proc. Lietuvoje tikrinamų šio modelio automobilių patenka į 9–18 metų amžiaus grupę, o nemaža jų dalis jau būna dirbę taksi ar pavežėjimo paslaugose Europos šalyse.
Todėl ieškant „Toyota Prius“ asmeniniam naudojimui svarbiausia vertinti ne vien modelio vardą, o konkretaus egzemplioriaus istoriją. Ridos patikra, aptarnavimo įrašai, stabdžių, vairo mechanizmo, važiuoklės ir kėbulo būklė turėtų būti tikrinami itin kruopščiai. Būtent nuo to priklauso, ar patikimumo legenda taps ekonomišku kasdieniu automobiliu, ar nemaloniu siurprizu techninės apžiūros stotyje.
Šaltinis: 98
Komentarai
mechbyte
Nu ok… jei Prius Lietuvoj dažnai taksu/nuo didelės ridis, tada ir stabdžiai/vairas turi kentėt. Reikia žiūrėt konkretų egzempliorių.
Palikite komentarą