Ford ir Geely Valensijoje kurs naują Europos SUV erą

Ispanijos gamyklos, pulsuojančios nauja energija, vaizdas atrodo beveik kaip iš kino filmo: robotai virina kėbulus, dažymo kameros garuoja, o nuo linijos nurieda naujas ženklas, kuriame tiek pat Geteborgo inžinerijos, kiek ir Hangdžou ambicijų. Būtent toks scenarijus ryškėja Valensijoje, kur Ford ir Geely mezga partnerystę, galinčią perbraižyti dalį Europos automobilių rinkos žemėlapio.

Pragmatiška platformų ir gamyklų sąjunga

Ford naudos Geely pasaulinę išmaniąją naujos energijos architektūrą, paprastai vadinamą GEA, kaip pagrindą kelių energijos tipų SUV modeliui, kuris Europos salonus turėtų pasiekti nuo 2029 m. GEA sukurta taip, kad būtų lanksti: ji palaiko baterijomis varomas elektrines, iš tinklo įkraunamas hibridines ir ridos ilgintuvą turinčias pavaras. Kinijoje ši platforma jau naudojama daugeliui gerai žinomų modelių, o dabar ji pritaikoma Ford poreikiams ir Europos reglamentams.

Darbai vyks Ford gamykloje Valensijoje, toje pačioje, kurioje šiuo metu gaminamas Kuga hibridinėmis ir iš tinklo įkraunamomis versijomis. Pagal susitarimą Geely valdoma bendrovė Centurion Industries už 221 mln. eurų įsigis 34 % šios gamyklos akcijų. Ši investicija nėra vien tik pinigai: ji suteikia greitesnę prieigą prie vietinės surinkimo bazės ir padeda Geely lengviau orientuotis griežtose vietinės kilmės komponentų bei tarifų taisyklėse.

Du Geely ženklu pažymėti elektriniai SUV iš Valensijos pradės riedėti metais anksčiau, 2028-aisiais, tai įvyks per bendrą įmonę su Ford. Pačios Ford modelis pasirodys 2029 m. ir bus pristatomas kaip kelių energijos tipų krosoveris, kurio dizainas ir vairavimo charakteris subtiliai primins ralio įkvėptą našumą, labiau Escort, RS200 ar Sierra Cosworth dvasią, o ne bandymą prikelti senus komponentus iš detalių lentynos.

Kodėl tai svarbu? Nes Europa dabar reikalauja daugiau nei vien gerų baterijų. Kad elektromobilis galėtų pretenduoti į valstybės paskatas ar viešuosius pirkimus, bent 70 % jo komponentų vertės turi būti sukurta ES viduje. Ši taisyklė, kartu su 28,8 % tarifu Kinijoje pagamintiems bateriniams elektromobiliams, vietinę gamybą paverčia strategine būtinybe, o ne patogumo klausimu.

Geely į Europą atėjo per įsigijimus ir partnerystes, Volvo, Polestar, Lotus ir kiti prekių ženklai jau pernešė jos technologijas per sienas. Tačiau automobilių pardavimas pačiu Geely vardu vis dar yra nebaigtas darbas. 2025 m. holdingo grupė Europoje pardavė apie 381 285 automobilius, o didžioji dauguma jų teko jau įsitvirtinusiems prekių ženklams. Tiesioginiai Geely ženklu pažymėtų automobilių pardavimai buvo menki. Automobilių gamyba ES viduje šią lygtį keičia.

Kitoje Atlanto pusėje situacija sudėtingesnė. JAV apribojimai užblokavo kai kurių Kinijoje gaminamų modelių patekimą į rinką, o dalis prekių ženklų atsitraukė. Polestar neteko leidimo pardavinėti naujus automobilius JAV po 2026 modelio metų, o Lotus atsisakė planų į Ameriką importuoti Kinijoje gaminamą elektrinį SUV Eletre ir sedaną Emeya, todėl JAV gamoje Lotus liko tik benzininis Emira. Šie sprendimai paverčia Europą pagrindine scena kitam Geely etapui.

Valensijos susitarimas yra ir komercinis žingsnis, ir geopolitinis manevras: vietinis surinkimas atrakina paskatas, padeda išvengti baudžiamųjų tarifų ir suteikia Geely aiškesnį kelią į pagrindines Europos rinkas.

Bendras skirtingų bendrovių darbas nebus paprastas platformos perkėlimas. Ford pritaikys GEA platformą taip, kad ji atitiktų Europos pirkėjams keliamus saugumo, emisijų ir vairavimo charakterio tikslus. Skonis čia svarbus: Europos klientai tikisi konkretaus valdymo, važiavimo komforto ir ženklo paveldo balanso. Todėl automobiliai bus derinami atsižvelgiant į dinamišką vairavimą, net jei pagrindinis jų tikslas bus konkuruoti šeimos SUV segmente.

Šiame susitarime girdimas ir dar vienas globalizacijos atgarsis: Renault licencijuos pakoreguotą Geely architektūros versiją dviem modeliams, kurie nuo 2028 m. bus gaminami Kuritiboje, Brazilijoje. Platformos nebėra nuosavybinės salos; tai bendri brėžiniai, naudojami ten, kur jie strategiškai turi daugiausia prasmės.

Ford šis susitarimas suteikia greitą kelią į modernią kelių energijos tipų architektūrą nepradedant nuo nulio. Geely jis suteikia vietinį gamybos pėdsaką, reikalingą žaisti pagal Europos taisykles. Europos pirkėjams tai gali reikšti didesnį pasirinkimą ir greitesnę prieigą prie konkurencingų elektromobilių bei hibridų, sukurtų ant pasauliniu mastu patikrintos platformos.

Rizikų netrūksta. Prekių ženklo suvokimas, tiekėjų integracija ir reguliavimo pokyčiai išlieka sunkiai prognozuojami veiksniai. Vis dėlto Valensijos, virstančios hibridizuotu gamybos centru, vaizdas yra įtaigus: tai vieta, kur susitinka švedų, britų ir kinų inžinerija. Tai ne tik investicija į gamyklą. Tai statymas už gamybos geografiją, reguliavimo strategiją ir atkaklų faktą, kad automobilių pirkėjams vis dar rūpi, kaip automobilis jaučiasi kelyje.