5 Minutės
Xpeng jau nebebando Europos rinkos tik iš šalies. Bendrovė siekia įsitvirtinti kur kas tvirčiau, o tai gali reikšti net Volkswagen gamyklos perėmimą, nes Kinijos elektromobilių gamintojas sparčiai plečia savo ambicijas visame regione.
Financial Times aukščiausiojo lygio susitikime „Automobilio ateitis“ Elvis Chengas, Xpeng generalinis direktorius Šiaurės Rytų Europai, teigė, kad bendrovė derasi su Volkswagen ir kitais automobilių gamintojais dėl gamybos pajėgumų Europoje užsitikrinimo. Aiškiausias svarstomas variantas yra galimas esamos gamyklos įsigijimas, nors Xpeng taip pat neatmeta galimybės statyti naują gamyklą, jei nepavyktų rasti tinkamos vietos.
Tai svarbu, nes dabartinė Xpeng gamybos sistema Europoje ima atrodyti per ankšta. Prekės ženklas jau gamina G6 ir G9 modelius Magna Steyr gamykloje Austrijoje, kur gamyba pradėta 2025 m. rugsėjį, siekiant sušvelninti didelių Europos Sąjungos tarifų Kinijoje pagamintiems elektromobiliams poveikį. Tačiau sutartinė gamyba turi ribas, o Chengas užsiminė, kad laisvų pajėgumų ten pradeda trūkti. Sausį Xpeng taip pat užbaigė bandomąją 2026 m. P7+ elektrinio sedano gamybą Austrijos gamykloje, taip prie jau intensyviai veikiančios linijos pridėdama dar vieną modelį.
Senos gamyklos, nauji elektromobilių poreikiai
Rasti vietos yra viena. Rasti tinkamą vietą yra visai kas kita. Chengas leido suprasti, kad ne kiekviena Europos gamykla tinka būsimiems Xpeng produktams, o Volkswagen gamyklas jis apibūdino kaip kiek pasenusias. Ši pastaba daug pasako apie iššūkį, su kuriuo susiduria tradiciniai gamintojai: daugelis senesnių objektų buvo suprojektuoti visai kitai automobilių gamybos epochai, gerokai anksčiau nei programine įranga paremti elektriniai modeliai tapo naujuoju pramonės konkurencijos lauku.
Vis dėlto Volkswagen turi tai, ko Xpeng nori ir ko jai reikia. Pajėgumus. Vokietijos automobilių milžinė pertvarko savo veiklą Europoje, nes silpnesnė paklausa ir arši konkurencija spaudžia pelno maržas. Bendrovė planuoja iki 2030 m. sumažinti metinius gamybos pajėgumus maždaug 750 000 automobilių, taip pat, kaip pranešama, svarsto dar 500 000 vienetų mažinimą visoje Europoje, ypač nepakankamai išnaudojamose gamyklose. Paprastai tariant, Volkswagen turi gamyklų, kurios gali nebeatitikti jos pačios planų, tačiau galėtų tapti vertingu turtu sparčiai augančiam elektromobilių prekės ženklui, siekiančiam lokalizuoti gamybą.
Volkswagen generalinis direktorius Oliveris Blume neseniai užsiminė apie tokią galimybę, sakydamas, kad bendrovė svarsto, ar jos Kinijos partneriai galėtų pasinaudoti dalimi perteklinių Europos pajėgumų. Xpeng būtų akivaizdi kandidatė. Abi bendroves jau sieja strateginis aljansas, kuris nuosekliai stiprėja nuo tada, kai 2023 m. Volkswagen investavo apie 642 mln. eurų ir įsigijo maždaug 5 proc. Xpeng akcijų.
Xpeng susidomėjimas gamykla Europoje neatsirado tuščioje vietoje. Bendrovės tarptautinis verslas įgauna pagreitį, ir skaičiai tai patvirtina. Balandį įmonė eksportavo rekordinį 6 006 automobilių kiekį, tai yra 62,24 proc. daugiau nei prieš metus ir 27,65 proc. daugiau nei kovą. Per pirmuosius keturis metų mėnesius eksportas pasiekė 17 563 vienetus, o tai reiškia 55,19 proc. metinį augimą.
Toks augimas keičia pokalbio toną. Eksportuoti kelis tūkstančius automobilių yra viena. Kurti ilgalaikį verslą Europoje yra visai kas kita. Vietinė gamyba gali padėti mažinti tarifų, logistikos, pristatymo terminų ir politinio spaudimo poveikį. Ji taip pat gali parodyti, kad prekės ženklas rimtai įsipareigoja rinkai, o tai svarbu, kai Europos pirkėjai dar tik aiškinasi, kurie Kinijos elektromobilių gamintojai čia iš tiesų ketina likti.
Xpeng toli gražu nėra vienintelė bendrovė, besidominti neveikliomis gamyklomis. Kinijos automobilių gamintojams plečiantis į užsienio rinkas, partnerių nepakankamai išnaudojamos gamybos bazės naudojimas tampa vis įprastesne strategija. BYD vykdomoji viceprezidentė Stella Li tame pačiame susitikime sakė, kad BYD taip pat derasi su Stellantis ir kitais Europos gamintojais, daugiausia dėmesio skirdama nepakankamai naudojamoms regiono gamykloms.
Stellantis jau juda šia kryptimi kartu su Leapmotor. Abi grupės neseniai pristatė planus plėsti gamybą Saragosos gamykloje Ispanijoje, kur, kaip tikimasi, bus gaminamas naujas Opel elektrinis visureigis ir Leapmotor B10. Jos taip pat ketina perduoti Stellantis Madrido Villaverde gamyklos nuosavybę Leapmotor International Ispanijos patronuojamajai įmonei, taip sudarydamos sąlygas ten surinkti papildomus Leapmotor modelius.
Šio platesnio pokyčio jau sunku nepastebėti. Europos automobilių gamintojai turi gamyklų su laisvais pajėgumais. Kinijos elektromobilių bendrovės turi produktų, pagreitį ir poreikį gaminti arčiau klientų. Būtent šioje sankirtoje pradeda ryškėti nauji sandoriai.
Xpeng dabar turi atsakyti į paprastą klausimą: nuomotis daugiau vietos, statyti nuo nulio ar įžengti į Europą įsigyjant jau veikiančią gamyklą. Jei Volkswagen rimtai ketina mažinti senus pajėgumus, o Xpeng rimtai siekia tapti tikra žaidėja Europoje, tai gali būti vienas iš iškalbingiausių šių metų elektromobilių pramonės sandorių.
Komentarai
pumpzone
Skamba kaip “pasiskolink gamyklą iš senų laikų”... Bet jei VW realiai mažins pajėgumus, Xpeng turi šansą, tiesa.
Palikite komentarą