Mazda MX-5 kupė vizija: ar ją pirktų vairuotojai?

Įsivaizduokite: žema Mazda praskrieja pro pajūrio kavinę, o praeivių žvilgsnius traukia ne nuleistas minkštas stogas, bet švarus, fiksuotas kupė stogas, mažajam rodsteriui suteikiantis naują siluetą. Automobilis atrodo pažįstamas, tačiau kartu netikėtai gaivus. Būtent tuo žavi internete plintančios naujosios MX-5 kupė vizualizacijos.

Kupė, kurios niekada nebuvo, tačiau ji galėtų būti neatsispiriama

Dabartinės, ketvirtosios kartos Mazda MX-5 vairuotojus žavi nuo 2015 metų. Hirošimoje gaminamas modelis ištikimai laikosi priekyje montuojamo variklio ir galinių varančiųjų ratų formulės, pavertusios šį vardą legenda. Modelis siūlomas su minkštu stogu arba RF versijos sulankstomu fastback stogu, o abi kėbulo versijos jau daugiau nei dešimtmetį leidžia automobiliui išlikti lengvam, žaismingam ir ištikimam savo filosofijai.

Vis dėlto metai daro savo. ND platforma jau pelnė pripažinimą, o kalbos apie kitą etapą vis garsėja. Generalinis direktorius Masahiro Moro užsiminė, kad MX-5 įpėdinis, dažnai vadinamas NE, vienaip ar kitaip bus elektrifikuotas, tačiau benzininės eros pabaiga neateis per naktį. Paprastai tariant, mechaninių pavarų dėžių ir vidaus degimo variklių gerbėjų dar turėtų laukti bent vienas įdomus skyrius.

Gandus kursto naujasis Mazda 2,5 litro keturių cilindrų Skyactiv-Z variklis. Tikimasi, kad jis turės vienokią ar kitokią elektrifikaciją – švelniojo hibrido, savaime įkraunamo hibrido arba įkraunamo hibrido sistemą, nors galutinis sprendimas dar neaiškus. Sklando kalbos apie maždaug 220 AG galią. Tai reikštų pranašumą prieš dabartinį JAV rinkai skirtą 181 AG agregatą ir net Japonijos rinkos 12R versiją su 197 AG. Jei tai pasitvirtintų, NE galėtų tapti galingiausia iki šiol MX-5, kartu išsaugodama lengvumą, kuris apibrėžia šį automobilį.

Tačiau, nepaisant visų šių techninių pažadų, viena kėbulo idėja, regis, pagrįstai lieka nuošalyje: MX-5 su fiksuotu stogu. Naujausiose @lsdesignsrl vizualizacijose matyti tvarkinga priekinė dalis, perdaryta automobilio galinė dalis ir kupė primenantis stogas su stoglangiu, pro kurį atsiveria siaura dangaus juosta. Gražu? Daugelis taip mano. Tikėtina? Sprendžiant iš dabartinės informacijos – ne.

Kodėl? Nes MX-5 tapatybė remiasi atvirumu ir lengvumu. Fiksuotas stogas didintų masę, keistų svorio centro padėtį, o vėjo plaukuose pojūtį pakeistų visai kitokiu charakteriu. Mazda galėtų taikytis į naują nišą, tačiau rizikuotų susilpninti tai, kas Miata daro ypatingą. Vis dėlto vizualizacija puikiai įrodo vieną dalyką: MX-5 proporcijos nepaprastai gerai dera su kupė profiliu.

Vizualizacijose automobilis pateikiamas dviejų spalvų – klasikinės Mazda raudonos ir santūrios pilkos. Abiejose versijose matyti antracito spalvos daugiastipiniai ratlankiai ir šiltų rudų atspalvių salonas. Menininkas sukūrė dešiniavairę versiją, taip atkreipdamas dėmesį į Japoniją, Australiją ir Jungtinę Karalystę, kur MX-5 tebėra paklausus modelis, nors šių rinkų varikliai ir komplektacijos skiriasi.

Palyginimui, dabartinės 2026 metų MX-5 Miata kainos JAV prasideda nuo maždaug 27 996 eurų už Sport versiją, 31 236 eurų už Club ir 32 892 eurų už Touring. Visose montuojamas 2,0 litro Skyactiv-G variklis, išvystantis 181 AG, ir šešių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, o aukštesnėse komplektacijose siūloma ir automatinė transmisija. RF versijos su sulankstomu fastback stogu kainuoja daugiau – maždaug 38 548 ir 35 374 eurus, priklausomai nuo komplektacijos ir transmisijos pasirinkimo.

Nesunku suprasti, kodėl dalis vairuotojų palankiai vertintų kupė versiją. Fiksuotas stogas paaštrintų profilį, išgrynintų linijas ir suteiktų daugiau kasdienio praktiškumo, neprarandant charakterio. Tačiau Mazda iššūkis – ne vien dizainas. Gamintojas turi išlaikyti pusiausvyrą tarp svorio, valdymo savybių ir MX-5 dvasios, kartu žengdamas į elektrinę ateitį. Tai būtų ir techninis, ir kultūrinis balansavimo išbandymas.

Tokios vizualizacijos yra naudingas pratimas. Jos leidžia gerbėjams svajoti, o dizaineriams – išbandyti idėjas nepatiriant gamybos išlaidų. Jos taip pat parodo, kam esama paklausos: daugelis pirminių įrašų komentatorių pripažino pirktų kupė, jei Mazda ją pagamintų. Vis dėlto noras dar nereiškia verslo strategijos.

Manoma, kad ND bus parduodama dar bent kelerius metus, kol Mazda ruoš NE modelį, kuris greičiausiai nepasirodys anksčiau nei 2028 metais. Tuomet dabartinis automobilis rinkoje bus jau 13 metų, o Mazda turės nuspręsti, kiek toli gali žengti modernumo keliu neprarasdama savybių, pavertusių MX-5 pasauline ikona.

Tad lieka esminis klausimas: ar norite išsaugoti grynąjį modelio charakterį, ar palankiai sutiktumėte MX-5, kuri dalį savo atviro rodsterio DNR iškeistų į aštresnę ir tylesnę kupė išraišką? Vizualizacijos šį pasirinkimą paverčia maloniai sudėtingu.