Xiaomi Auto SkyNomad EREV ir įtemptas kelias į tikslą

Trisdešimt tūkstančių atrodo kaip solidi mėnesio riba. Tačiau šis skaičius kelia ir nerimo. „Xiaomi Auto“ pranešė, kad rugpjūtį pristatytų automobilių skaičius ją viršijo, taip pratęsdamas penkių mėnesių seriją, tačiau ši antraštė slepia kur kas trapesnę realybę.

Liepos rezultatas jau paskelbtas: 31 267 automobiliai. Tai nežymus augimas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, tačiau beveik 10 proc. mažiau nei birželį. Tikslaus rugpjūčio skaičiaus bendrovė nenurodė, o ši tyla svarbi. Prieš metus, rugpjūtį, įmonė pristatė 36 396 automobilius. Įvertinus dabartinę situaciją, paprasta aritmetika skaudžiai primena laukiančius iššūkius.

Nuo sausio iki liepos „Xiaomi“ klientams perdavė 216 322 automobilius. Pridėjus atsargiai vertinamus 30 000 vienetų už rugpjūtį, per aštuonis mėnesius susidaro maždaug 246 322 automobiliai. Kitaip tariant, tai nesiekia nė 45 proc. ambicingo bendrovės vadovo Lei Juno iškelto 550 000 automobilių metinio tikslo. Tolesni skaičiavimai negailestingi: kad jį pasiektų, nuo rugsėjo iki gruodžio „Xiaomi“ kas mėnesį turėtų pristatyti vidutiniškai apie 75 900 automobilių. Tai maždaug du su puse karto daugiau nei liepą. Ar gamybą įmanoma taip sparčiai padidinti? Tai būtų išskirtinis pasiekimas.

Svarbus posūkis į EREV modelius

Būtent todėl visų akys krypsta į „SkyNomad“. Vasaros pabaigoje pristatyta „SkyNomad“ šeima žymi strateginį posūkį. Užuot apsiribojusi vien bateriniais elektromobiliais, „Xiaomi“ daug investuoja į padidinto nuotolio elektromobilius, vadinamus EREV. Juose derinama talpi baterija ir kompaktiškas borto generatorius, leidžiantis tęsti kelionę ten, kur trūksta įkrovimo stotelių.

Kodėl šis kelias pasirinktas būtent dabar? Šeimoms, nerimaujančioms dėl nuvažiuojamo atstumo, ir pirkėjams, dažnai keliaujantiems po regionus, kuriuose greitojo įkrovimo stotelės retos, EREV modelis žada ir ramybę, ir patogumą. Prekybą „SkyNomad“ serijos automobiliais planuojama pradėti rugsėjį. Pagrindiniai modeliai bus septynvietis „N90 Max“ ir penkiavietis „N70 Max“, o vėliau turėtų pasirodyti ir daugiau versijų.

Pagrindinis „N90 Max“ modelis sukurtas kaip tvirtovė ant ratų. Jo ilgis siekia 5 285 milimetrus, ratų bazė – 3 080 milimetrų, o masė – 2 799 kilogramus. Du elektros varikliai išvysto 310 kilovatų, arba apie 416 arklio galių, o „Xiaomi“ teigia, kad automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 5,9 sekundės. Salone gamintojas akcentuoja poilsio erdvės komfortą: sustojus priekinės sėdynės gali pasisukti 180 laipsnių kampu, siūlomos nulinės gravitacijos tipo sėdynės su masažo funkcija ir papildomai užsakomas staliukas, saloną paverčiantis improvizuota svetaine.

„N70 Max“ yra kompaktiškesnis, tačiau ne mažiau ambicingas. Jo ilgis siekia 4 960 milimetrų, ratų bazė – 2 950 milimetrų, o masė, priklausomai nuo komplektacijos, svyruoja nuo 2 453 iki 2 610 kilogramų. „Xiaomi“ skelbia, kad vien elektra pagal CLTC ciklą automobilis gali nuvažiuoti iki 505 kilometrų, kol įsijungia 1,5 litro generatorius. Šis rodiklis bus svarbus argumentas pirkėjams, kurie didžiąją laiko dalį nori važinėti elektra, tačiau nenori nerimauti dėl nuvažiuojamo atstumo.

Vis dėlto rinkos tendencijos nėra visiškai palankios. EREV paklausa Kinijoje atvėso: per pirmuosius septynis šių metų mėnesius mažmeninė prekyba, palyginti su praėjusiais metais, sumažėjo maždaug 15 proc. – iki maždaug 535 000 vienetų. Pirkėjai vis dažniau renkasi arba itin sparčiai įkraunamus 800 voltų elektromobilius, arba ekonomiškus įkraunamuosius hibridus. Trumpai tariant, „Xiaomi“ plaukia prieš stiprią srovę ir tikisi pritraukti pirkėjus savo, kaip technologijų prekės ženklo, reputacija, programinės įrangos galimybėmis bei išbaigtu produktu.

Net ir sulaukus daug išankstinių užsakymų, tikrasis išbandymas bus jų įgyvendinimas. Viena yra pagaminti elegantišką sedaną, visai kas kita – dideliu mastu gaminti kelių tonų EREV automobilius. Šiems modeliams reikia sudėtingos integracijos: vidaus degimo generatoriai turi veikti kartu su didelėmis baterijomis, pažangiomis aušinimo sistemomis, sunkia variklių ir sėdynių įranga bei didelės galios kompiuteriais, valdančiais pažangias funkcijas. Net menkiausias tiekimo sutrikimas ar kokybės problema surinkimo linijoje gali lemti neįvykdytus pristatymus.

Lei Junas automobilių verslą apibūdino kaip paskutinį didelį savo verslumo etapą. Pirmasis „Xiaomi“ automobilių istorijos skyrius – sportinis sedanas „SU7“ – atliko svarbų darbą: įrodė, kad bendrovė gali sukurti dėmesį patraukiantį ir entuziastų simpatijas pelnantį automobilį. Tačiau kitas etapas susijęs su apimtimi. Kad taptų reikšminga automobilių rinkos dalyve, „Xiaomi“ reikia didelės maržos šeimyninių automobilių, kurių kas mėnesį būtų parduodama dešimtimis tūkstančių, o ne vien įvaizdinių modelių, žavinčių apžvalgininkus.

Kas bus toliau? Jei gamyba vyks sklandžiai, o „N70 Max“ ir „N90 Max“ patiks pirkėjams, „Xiaomi“ gali pasiekti įspūdingą metų pabaigos šuolį – vieną drąsiausių atsigavimų pastarojo meto automobilių pramonės istorijoje. Jei modelių pristatymas rinkai strigs, šis laikotarpis primins paprastą tiesą: net ambicingiausi technologijų prekės ženklai privalo įvaldyti sudėtingą ir negailestingą automobilių gamybos realybę, kad ambicijas paverstų tvaria rinkos galia.